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!!! ! Sounding Out Artifact Lives: !! Exploring Science and Technology Collections through Soundscapes and Oral Histories !!! !!! About the Tour The Oversized Artifact Storage Room contains many of Ingenium's extra-large artifacts - those that are too heavy or too large to safely travel on the Ingenium Centre's industrial freight elevator. While much of the collection is stored by artifact type, this room contains artifacts from across the collection. Each of the artifacts on this tour played an important role in the scientific and technological development of Canada. The artifacts were chosen partially for their national importance, but also for what they tell us about Canadian industrial development, workers rights, gendered labour practices, and how resource extraction and settler colonialism are represented and expressed within the collection. They also represent a kind of history not always seen in museum collections - one of heavily-used industrial artifacts. Follow along to hear each artifact brought to life through representational soundscapes from each artifact's lifetime, oral history interviews with curators, conservators, and community members about the artifacts, and written histories that dig deeper into each artifact's working life. !!! Instructions To navigate through the tour, click the white text within the grey buttons at the end of each passage. Some of these passages involve audio components. Use the play and pause buttons to control audio playback, and use the volume buttons on your device to control the volume. Every audio component has a written transcript, and all images have alt text included. The tour is screen-reader compatible. To begin the tour, move inside the entrance to the Oversized Artifact collection room. !!!![[Let's Go!|Yes!]]
!!! ! Sounding Out Artifact Lives: !! Exploring Science and Technology Collections through Soundscapes and Oral Histories !!! <img style="height:200px;width:auto;margin-bottom:0px;" img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165111036-072b3a11-529a-45a6-94e1-0c601c83a4d5.jpg" alt="Ingenium logo, with the word Ingenium in black and three circles of red, blue, and green on the right-hand side."> !!!!!Ingenium logo, © Ingenium 2022. !!!![[Start|English]] !!!![[Commencer|Français]]
!!! !! Explore the Collection !!! <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/206953891-98950983-1fb0-4063-82cd-e5808e0a225d.png" alt="Wayfinding images of the seven artifacts. From left to right: beige trolleybus, wooden combination car, grey power shovel, beige telescope base, rust-red A/C generator, pale mahogany thresher, and worn red pointer boat"> There are seven possible artifacts to discover. Walk around the exhibit room and click 'explore' (below) when you're in front of one of them. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/205682464-0cfa2118-46f3-4392-9fdc-217d66fc2d60.png" alt="Map of the exhibit room; room is in a horse-shoe pattern. Trolleybus and combination car are on the left portion, with one on each side of the row. The powershovel and telescope are on the upper portion, on the top side. The A/C generator, thresher, and pointer boat are on the right portion, on alternating sides of the row as listed."> [[Explore]]
!!! Credits Thanks for joining us on this tour! We hope you enjoyed it. Before you leave, a major thank you to all who helped make this tour possible: Emily Gann, Curator, Aviation and Space Sharon Babian, Curator, Transportation Anna Adamek, Director, Curatorial Division Cédric Brosseau, Assistant Curator, Agriculture and Food Michel Labrecque, Curator, Physical Sciences Jessica Lafrance-Hwang, Conservator Shawn Graham, Carleton University Created by Jaime Simons, 2021-2022 Garth Wilson Fellow !!!![[Return to Start|StoryInit]]
<div style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em; font-size:12px; background-color: rgb(128,128,128);"><center><<if not tags().includes("nofooter")>>\ [[Previous - Retour|previous()]] \<</if>></center></div> <div style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1.5%; margin-right: 2.5%; margin-bottom: 0.5em; font-size:12px; background-color: rgb(128,128,128);"><center><<if not tags().includes("nofooter")>>\ [[Finish - Terminer|Credits]] \<</if>></center></div>
Click on the links below to navigate! [[Trolleybus|a]] [[Combination Car|b]] [[Power Shovel|c]] [[Telescope Base|d]] [[AC Generator|e]] [[Thresher|f]] [[Pointer Boat|g]] [[Exit|Credit]]
Click on the links below to navigate! [[Trolleybus|a]] [[Combination Car|b]] [[Power Shovel|c]] [[Telescope Base|d]] [[AC Generator|e]] [[Thresher|f]] [[Pointer Boat|g]] [[Exit|Credit]]
!!! !! Trolleybus (Montréal, QC., 1947) !! 1983.0439.001 !!! To reach the trolleybus, enter into the collections room and move one artifact row to your right. Continue up that row until you reach the trolleybus. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837323-966432fc-339d-41b6-9ccc-d7eb845545da.jpg" style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Front-view photograph of an off-white and silver trolleybus in the collections room at Ingenium, with the words ’26 Beaubien’ displayed across the top of the bus."> <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837403-2e99c656-8920-4293-9ff2-771e982786f0.jpg" style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1.5%; margin-right: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;"> <p style="clear: both;" alt="Back-left side-view photograph of an off-white and silver trolleybus in the collections room at Ingenium, with windows along the top of the bus."> </p> !!!!!!Front and side views of the T-44 trolleybus in the collection room. © Jaime Simons, 2022. While you head towards the trolleybus, click the play button below to listen to what passengers on the trolleybus might have heard on a trip in 1955. As you listen, try to identify various key neighbourhood sites - the church of Saint-Édouard, the Theatre Plaza showing "Son seul amour" (English title "One Desire"), a fire station, the church of Saint-Ambroise, Molson Park, and the 8e-9e Ave park. Listen to the soundscape, or click the transcript below: <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/trolley/trolley-soundscape.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> !!! !! History of the Artifact !!! The artifact you see in front of you is CCF-Brill T44 trolleybus #4042, one of the only surviving Brill trolleybuses that served Montreal from 1937 to 1966. <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Montreal_CCF-Brill_trolleybus_4042_at_the_Canadian_Railway_Museum_in_1971.jpg/1200px-Montreal_CCF-Brill_trolleybus_4042_at_the_Canadian_Railway_Museum_in_1971.jpg" alt="Image of an antique white coloured trolleybus outside of a grey museum building."> !!!!!!Image of CCF-Brill trolleybus #4042, parked outside of the Canadian Railway Museum in Delson, QC. Photo by Lindsay Bridge of Australia, 1971. The #4042 was made by the Canadian Car & Foundry Co., Ltd. of Fort William, Ontario in 1947. It was released into service in December 1947 until its retirement in April 1966. Used for the purpose of public transport, it is an example of the last electric-powered surface transit vehicle to operate in Montreal. The trolleybus is 12 metres long, 2.8 metres wide, and 3.1 metres tall. The trolleybus ran route #26, which was 'rue Beaubien - 12e Ave.' The route led from the corner of rue Beaubien Est. and 12e Ave., ran down rue Beaubien Est to where it met Saint-Laurent Blvd., and then headed down Saint-Laurent Blvd. to run a loop along Saint-Laurent, Rue Bernard Ouest, Park Ave., and Saint-Viateur Ouest. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/151040509-bf353969-065c-45a4-b680-b8263dd41ca4.jpg" alt="1950s map of rue Beaubien, with the route highlighted in light blue."> !!!!!!Map of route #26, Beaubien - 12e Ave., overlaid on a Shell Company street map. Montréal, QC., 1950. Trolleybuses were used in Montréal from 1937 to 1966. On March 29, 1937, the Montreal Tramways Company put seven electric-powered trolleybuses into service to create one of the first trolleybus services in Canada. Rue Beaubien Est. was one of the earliest trolleybus routes. The drivers were exclusively men, and would be until 1977. <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6e/Inauguration_of_Beaubien_Street_trolleybus_route_%28St._Denis_garage%2C_Montreal%2C_1937%29.jpg" alt="Group of men dressed in 1940s overcoats, standing in front of a white electric trolley."> !!!!!!An image of the route's inauguration ceremony in 1937. St. Denis Garage, Montreal, QC. The trolleybus system later expanded to Amherst St., Christophe-Colomb Ave., and Belanger St. in 1949. Forty more trolleybuses were acquired and released into service that same year, eventually increasing to 105 trolleybuses by 1952. In 1951, public transit became the responsibility of the municipality, and Montréal chose to replace the trolleybus system with free-range busses. Though significantly worse for the environment, they required less infrastructure and were more flexible in their routes. The trolleybus era slowly came to an end after that. After Montréal's retirement of the trolleybus system in 1966, most trolleybuses were sent to Mexico City to serve out the rest of their life. CCF-Brill T44 trolleybus #4042 was given to the Canadian Railway Historical Association, which put it on display at the Canadian Railway Museum in Delson, QC. The trolleybus resided there until 1983, when it came to the Canada Science and Technology Museum (now under the Ingenium umbrella) as part of a trade. !!! !! Listen to Interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, Conservator <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/trolley/trolley-challenges.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> Sharon Babian, Curator of Transportation <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/trolley/trolley-sharon.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> [[Transcripts|transa]] [[Back to exploring|Explore]]
!!! !!Combination car (Carillon-Grenville, QC., 1854) !!1973.0534 !!! To reach the combination car, continue down the same row that you are currently in. On your left will be two columns - behind them is the combination car. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837334-fa07740b-8a95-4c1a-a444-3a59b5ca2357.jpg" style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Side-view photograph of the combination car, where worn wooden siding, two closed-off windows, and a wooden door can be seen."> <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837351-c14dc3f5-7409-45f9-9d12-c3bc4109c59d.jpg" style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1.5%; margin-right: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;"> <p style="clear: both;" alt="Interior view of the combination car, with wide wooden planks on the floor and a very dark empty interior."> </p> !!!!!!Side and interior views of the combination car at Ingenium. © Jaime Simons, 2022. Click the play button below to listen to a sound-based representation of the combination car’s life. As you listen, try to identify key periods in the combination car's life - from serving on the railway to being slid over the ice to reach its new home on an agricultural farm, and later its time in the museum. You can also try to guess the number of years it spent in each place - one second of the audio is approximately one year of the combination car's life. <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/combo/combo-soundscape.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> !!! !!Combination car (Carillon-Grenville, QC., 1854) !!! In front of you is one of the oldest pieces of rolling stock (railway equipment) in Canada. Built in 1854 by Carmichael & Brown of Montreal, Quebec, it is also the only known specimen of broad gauge equipment in Canada. Broad gauge, or Provincial gauge, refers to railway tracks that have 5 feet and 6 inches between the two running rails, as opposed to standard gauge which has 4 feet and 8 ½ inches in between. Broad gauge was required by the Province of Canada (modern-day Ontario and Quebec) for any railroad company that wanted to gain funding under the 1849 Railway Guarantee Act. The use of broad gauge helped encourage East-West railroad growth and made it difficult to join tracks with American railroads, which mostly used standard gauge. The Act was repealed in 1870, and growing interest in trade with the United States meant that railroads began to replace their broad gauge tracks with standard gauge. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/168598197-d602102d-fd69-42f6-8295-d05525962e8d.png" alt="Illustration with two different widths of rails, showing the increase between narrow gauge and broad gauge rail systems."> !!!!!! Narrow gauge versus broad gauge rail widths. © Wikimedia Commons, 2008. The combination car served both passenger and freight, with the first third of the car devoted to passengers and the latter two thirds for freight. If you look inside the car, you can see a wooden partial division, which marked the bounds of a smoking room (the area for passengers). The combination car likely worked for the Carillon and Grenville Railway, a twelve-mile railroad on the shores of the Ottawa River. The railway served as a way to comfortably travel between steamboat landings, as steamboats were unable to pass the rapids in the area, which necessitated a land route as an intermediary between two steamboats. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/166500875-e0c28ba4-d995-424d-8a0c-a21d9ecf24be.jpg" alt="Black and white photograph of a steam engine pulling a wooden railway car, moving to the left."> !!!!!!Image of the portage train between Grenville and Carillon, pulling a wooden combination car (which may or may not be this artifact). © Library and Archives Canada/PA-141093. The railway dissolved and resolved multiple times under different owners, before shutting down in 1907. The tracks were later used by a variety of other railway companies. The next concrete mention of the railcar is in the winter of 1914 to 1915, when "an old wooden railway coach, its trucks and undercarriage removed, was slid across the ice from Carillon, Quebec, over the frozen Ottawa River to Chute à Blondeau, Ontario" (Seton, 1990). For the next sixty years, the rail car served as a storage shed on a local family-run agricultural farm. The combination car (turned shed) was acquired by the museum on Nov. 2, 1973, in return for a new shed of the same size. The roof was recovered with tin at some point during its life, but you can still find traces of its original finish on the door frames. It may have had one of its side doors added later, as well as its roof joists. The rail car is 14.15 meters long, 3.50 meters wide, and 3.20 meters tall. !!! !! Listen to Interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, Conservator <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/combo/combo-challenges.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> <audio controls style="width: 100%;"> <source src="audio/combo/combo-materials.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> Sharon Babian, Curator of Transportation <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/combo/combo-sharon.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> Alain St-Denis, whose family lived with the combination car on their farm <audio controls style="width : 100% ;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/combo/Alain-ENG.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne supporte pas l'élément audio. </audio> [[Transcripts|transb]] [[Back to exploring|Explore]]
!!! !! Power shovel (Renfrew, ON., c. 1920) !! 1984.1168.001 !!! To reach the power shovel, exit out of the railcar alcove and go to your left (the opposite direction that you came from earlier). Continue left until you reach the next cross-row, and turn to your right. The power shovel is immediately at that cross section, beside the white column. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837363-225ab771-59f4-47ad-a92e-38029b5c8762.jpg" alt="Front-view photograph of the powershovel, which has a cabin made of dark grey metal on top of tank-like tracks."> !!!!!!Front view of the power shovel in the collections room at Ingenium. © Jaime Simons, 2022. While you head towards the power shovel, click the play button below to listen to the power shovel work at a quarry. Listen and try to hear the shifts in gear and steam as it excavates, turns, dumps, and repeats. <audio controls style="width: 100%;"> <source src="audio/ps/powershovel.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> !!! !! History of the Artifact !!! In front of you is the Type B-3 steam shovel #841168, manufactured in the 1920s by Bucyrus-Erie of South Milwaukee, Wisconsin. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837363-225ab771-59f4-47ad-a92e-38029b5c8762.jpg" style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Front-view photograph of the powershovel, which has a cabin made of dark grey metal on top of tank-like tracks."> <img src="https://apps.itd.idaho.gov/apps/MediaManagerMVC/transporter/2012/021012_Trans/021012_SteamShovel.jpg" style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1.5%; margin-right: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;"> <p style="clear: both;" alt="Photograph of a restored powershovel, painted a glossy green."> </p> !!!!!! Left: The power shovel as it appears in the collection room. Right: A restored Type 3-B power shovel on display in Idaho. © Idaho Transportation Department, 2012. Bucyrus-Erie was an important steam shovel manufacturer, and its early models were used in the construction of the Panama Canal. Steam shovels were used to move earth in the mid 19th century and early 20th centuries, and played important roles in construction efforts of the time. The B-3 could be used for ditching, lifting, or as an extraction shovel, as it came with several attachments including a crane, dragline, and clamshell. The clamshell can still be seen at the back of the powershovel, and is caked in clay. The layout of the attachments on this steam shovel indicate that it was used as a powershovel, to push large amounts of earth at one time. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/168599540-9dc27d64-c21b-454b-87ba-961f90f819b3.jpg" style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Black and white photograph of the power shovel at a mining quarry, showing off its right side."> <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/168599543-eaa9737f-3a9d-4e8a-984e-6ef12371d3f2.jpg" style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1.5%; margin-right: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;"> <p style="clear: both;" alt="Black and white photograph of the power shovel in front of a white office building, showing the power shovel's left side."> </p> !!!!!! Left and right sides of the power shovel before it was acquired by the museum. © Ingenium, year unknown. This powershovel was used as a mining excavator by Haley Industries of Renfrew, Ontario until the 1960s, likely serving in one of their quarries. The powershovel is 5.8 meters long, 3.5 meters wide, 3.9 m tall, and weighs over 30,000 kg. In 1931, this powershovel cost $9,350 - approximately $163,530.36 in today's money. The powershovel was donated to the Canada Science and Technology Museum by an avid enthusiast and collector of steam-powered machinery, in 1984. A restored sibling powershovel can be seen at the Idaho Transportation Department, where it was used in railroad and irrigation canal construction. !!! !! Listen to Interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, Conservator <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ps/powershovel - challenges.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> Emily Gann, Curator of Aviation and Space <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ps/powershovel-Q1-ENG-EDITED.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ps/powershovel-Q2-ENG-EDITED.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> [[Transcripts|transc]] [[Back to exploring|Explore]]
!!! !! Telescope Base (Cleveland, Ohio, USA, 1903) !! 1974.0488.001 !!! To reach the telescope base, continue left from the power shovel. The telescope base is the last artifact before the wall, in the same row as the power shovel. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837368-3cd59a19-9325-4524-8a7a-8a07212fd48f.jpg" alt="Photograph of a large cream-coloured telescope base, approximately six feet tall. The telescope itself is not attached."> !!!!!!Angled view of the telescope base, with images from its working life surrounding the bottom of the base. © Jaime Simons, 2022. While you head towards the telescope, click the play button below to listen to a soundscape representing the telescope’s life. Listen for its time as a scientific observation instrument, before it became part of public and educational programming at the Dominion Observatory in Ottawa, Ontario. Later, it was acquired by Ingenium and used for educational programming in the Helen Sawyer Hogg Observatory until 2014. This telescope was removed from the observatory in 2016 due the construction of the new Canada Science and Technology Museum began. <video width="auto" height="auto" controls> <source src="audio/tele/Telescope.mp4" type="video/mp4"> Your browser does not support the video tag. </video> !!!!!Credit: Pickles, A. J. (July 1998). "A Stellar Spectral Flux". Publications of the Astronomical Society of the Pacific 110 (749): 863-878. The audio for this soundscape was made using sonification - a process where data from images is turned into sound. Astronomers who have experienced sight loss, such as Wanda Diaz Merced (Harvard-Smithsonian Center for Astrophysics), use sonification to hear the stars and notice anomalies in the images. In this case, the image isn't of a star, but instead is of its gas composition, measured by a spectrograph. While the telescope was at the Dominion Observatory, it was used to capture spectrographic images, like what it pictured here. As the image data is read left to right, the value shifts in the colour change the pitch of the piano. !!! !! History of the Artifact !!! In front of you is the base of an equatorial/refracting telescope. This artifact was purpose-manufactured by Warner & Swasey Co. of Cleveland, Ohio for the Dominion Observatory in Ottawa, ON. The optics were made by John Brashear, of Pittsburgh, Pennsylvania. The telescope cost $14,625 (approximately $471,516.50 today), and was completed in January of 1903. The telescope was unusual, in that it was one of the largest refracting telescopes in the world, and that it had flint added to the lens area to help reduce condensation. The telescope contains brass, glass, wood, and synthetic components. It was originally painted red, and later re-painted white. <img src="https://ingeniumcanada.org/sites/default/files/styles/inline_image/public/2018-11/fig10.jpg?itok=mhlpjKpD" alt="A black and white photograph of a (red, but appearing dark grey) telescope, pointing top-left through an opening in the Dominion observatory’s roof."> !!!!!!A photograph of the telescope at the Dominion Observatory, circa 1930, while painted its original red colour. Credit: Ingenium Archives, circa 1930s, in “The Dominion Observatory’s Historic Telescope, part 2,” by Randall Brooks. Ingenium Channel Article, Nov. 26, 2018. The telescope spent its early life at the Dominion Observatory, which was constructed in 1905. The telescope was used for measuring time, latitude, and longitude, as well as astronomical research into the Sun and other stars. The telescope was later used for public education, before being donated to the Canada Science and Technology Museum in 1974 with the help of Mary Grey, curator of Astronomy and Physics at the museum and former astronomer at the Dominion Observatory. Through Mary Grey’s guidance, the telescope became part of the museum’s observatory, which opened in 1975 and was named the Helen Sawyer Hogg Observatory in 1989. Helen Sawyer Hogg was a Canadian-American astronomer known both for her pioneering research into variable stars as well as her work in public astronomy education. <img src="https://ingeniumcanada.org/sites/default/files/styles/inline_image/public/2021-02/image_4.1-dom_telescope_fonds_cnmst.jpg?itok=cC2XyseM" alt="An all-white telescope points through an opening in the Helen Sawyer Hogg Observatory roof, while a white woman in a dark jacket and pants looks through it."> !!!!!!Mary Grey, astronomer and curator, looks through the refracting telescope at the Helen Sawyer Hogg Observatory, circa 1980s. Credit: Ingenium Archives, circa 1980s, in “Celebrating notable Canadian women astronomers,” by Sharon Odell. Ingenium Channel Article, Feb. 4, 2021. When the Canada Science and Technology Museum closed in 2014, the telescope was removed from the Helen Sawyer Hogg Observatory and disassembled for conservation. The body of the telescope is stored elsewhere in the Ingenium Centre. !!! !! Listen to Interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, Conservator <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/tele/telescope - materials.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> Michel Labrecque, Assistant Curator of Physical Sciences <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/tele/tele-ENG-michel.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> [[Transcripts|transd]] [[Back to exploring|Explore]]
!!! !! Alternating Current Generator (Toronto, ON, 1910s) !! OH 0980 !!! To reach the alternating current (A/C) generator, turn right down the row behind you. Continue down the row until you come across the generator on your left. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837374-ffa3bc06-ff7e-49cd-824e-3b5d43caa5b1.jpg" alt="Photograph of a large, deep red circular generator, made from metal and sitting on a wooden pallet."> !!!!!!Front view of the A/C generator, sitting on a wooden base in the collections room. © Jaime Simons, 2022. While you head towards the generator, click the play button below to listen to a soundscape representing events throughout its working life. Listen for sounds of the Grand River, textile machinery, workers and changing workforce demographics, and worker strikes for better treatment (such as the 1971 ‘TWUA Local 1967’ workers labour strike)/ <audio controls style="width: 100%;"> <source src="audio/ac/acgenerator-soundscape.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> !!! !! History of the Artifact !!! In front of you is an alternating current (A/C) generator, manufactured by Canadian General around 1910. The generator used water power to create electricity, drawing from the Grand River in Brantford, Ontario. It powered textile manufacturing machinery for the Watson Manufacturing Company Ltd. (later Penman’s Ltd.) in their Brantford, Ontario-based knitting mill. <img src="xxxxxxxx" alt="Black and white advertisement describing the sale of underwear made by the Watson Manufacturing Company. Text reads: Watson's Underwear. Those who appreciate style, fit, and finish in their underwear, invariably ask for Watson's. The Spring Needle Ribbed stitch gives our garments added softness, greater strength, and longer life. Made for men, women, and children in all styles, sizes, and fabric."> !!!!!! Advertisement for Watson's Underwear, produced by the Watson Manufacturing Company, Ltd. © Farmer's Magazine, 1920. Established in 1854 by James Watson, the company was purchased by Penman Manufacturing Company Ltd after Watson’s death in 1897. The factory was moved from St. Catherine’s to Paris. The Paris factories were soon outgrown, and a new factory was built in Brantford along the Grand River. The building had four stories plus a basement, with a dye house and boiler house attached, all powered by hydroelectricity generated by this generator. It was known as “one of the finest knitting mills in the country” (Reville, 1920: 684). The company was renamed to Penman’s Ltd in 1906, though its Brantford mill remained known as Watson Manufacturing. Its main outputs were cotton, wool, and silk underwear, in both winter and summer thicknesses. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/167685274-cadfbaec-ced4-4569-b497-370b81070e68.png" style="float: left; width: 50%; height: auto; margin-right: 0%; margin-left: 0%; margin-bottom: 0%;" alt="Black and white photograph of Penman's staff in front of a large white building. There appears to be equal numbers of men and women present."> <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/167685284-575c1a88-0f66-4cf5-aca5-65cb75ad0a84.png" style="float: right; width: 50%; height: auto; margin-left: 0%; margin-right: 0%; margin-bottom: 0%;"> <p style="clear: both;" alt="Black and white photograph of Penman's employees on a staff picnic. The employees appear to be mostly women."> </p> !!!!!! Photographs of Penmans employees. Left: Employees outside of Penmans #1 Mill, circa 1900. Right: Employees from Penmans #1 Mill at a staff picnic, 1924. © Paris Museum and Historical Society, 2001. The mills’ main workforce were women, especially during and post-WWII. Penman’s Ltd. also offered an immigration scheme, paying for women from England to come to Canada. Women were expected to repay the cost through wage reductions, which in 1913 were $60.70 ($1739.55 today). <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/167685287-afc9d709-2343-4f03-9a08-f17e12c493c1.png" alt="mmmmm."> !!!!!! Penmans Ltd's immigration fare repayment agreement with Sarah Speed of England, 1913. Sarah's repayment was $60.70, at the rate of fifty cents or a dollar per week. If she worked every week and paid off fifty cents per week, it would have taken her over two years to repay the fare in full. © Paris Museum and Historical Society, 2001. Throughout its history, workers at Penman’s held several strikes for better treatment, benefits, and wages, including one in 1971 at the Brantford, Ontario factory. After the factory shut down in the 1970s, the generator was put on display by Ontario Hydro before its donation to Ingenium in 2008. The generator was just one of General Electric’s many products, and was produced in a variety of styles, sizes, and amperages (power levels). Generators at the 250-kilowatt level were commonly used in river-side cotton manufacturing factories, to harness the water power available nearby. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/167687492-efbe77f2-a0d9-4445-826b-56afca6601d7.png" alt="A black and white line drawing of the generator, depicting its measurements and general shape."> !!!!!! A line drawing of General Electric’s ATB 36-250-200S generator, first from the side and then from the back, depicting its measurements. The generator’s base measures 100 inches by 82 inches, and is 85 inches tall. © Stuart Warren Cramer, "Useful Information for Cotton Manufacturers," (Charlotte, N.C.: Queen City Printing and Paper Co., 1904): 759. !!! !! Listen to Interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, Conservator <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ac/acgen-challenge.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ac/acgen-materials.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> Anna Adamek, Director of Curatorial <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ac/acgen-Q1-ENG.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ac/acgen-Q2-ENG.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ac/acgen-Q3-ENG.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> [[Transcript|transe]] [[Back to exploring|Explore]]
!!! !! Sawyer-Massey Thresher (Hamilton, ON., 1902) !! 1970.0391.001 !!! To reach the thresher, continue moving to the right in the row you are currently in. The thresher is on your right side. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837379-0a2cb9f6-1aa0-4699-85c2-f00763019d94.jpg" style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Side-view photograph of a worn wood thresher, with the words 'Peerless Seperator' visible on the side."> <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837398-9e592259-a62b-42ca-ab56-0bbca05c9b53.jpg" style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1.5%; margin-right: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Alternate side-view of the thresher, with the words 'Sawyer-Massey, Hamilton, ON' visible."> <p style="clear: both;"> </p> !!!!!!Front and side views of the Sawyer-Massey thresher in the collection room. © Jaime Simons, 2022. While you head towards the thresher, click the play button below to listen to sounds from its working history. <audio controls style="width: 100%;"> <source src="audio/thresh/thresher-soundscape.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> !!! !! History of the Artifact !!! In front of you is an agricultural thresher, called the “Peerless Separator,” and manufactured by Sawyer-Massey of Hamilton, Ontario circa 1902. It has a special band cutter, and its self-feeding implement was manufactured by J. R. Ebersol of Milverton, Ohio. The thresher was originally owned by the Spermin Brothers of Cumberland, Ontario, who purchased it around 1914. <img src="https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/53052d10e4b0b111f005ebe2/1515456573860-RDSJK8JLSN2GX5QG8G56/Barrons%2C++Thrashing+Machine.jpg" alt="Black and white newspaper photograph of an agricultural thresher, with a man standing on its right. Image is poor quality."> !!!!!! A 1914 Sawyer-Massey thresher, owned by George Barron of Marmora, Ontario. Marmora Historical Foundation, Charles Barron, 1996. Sawyer-Massey began as the L.D. Sawyer Co. in 1836, producing agricultural equipment for sale through North America. They were best known for their portable steam engines, meant for use in powering threshing machines and other large agricultural equipment. The Peerless Separator was released in 1887, and featured vibrating decks to separate grain from straw. This particular artifact also has a self-feeder, which was manufactured by J. R. Ebersol of Milverton, Ohio. Self-feeders were first introduced in the 1890s, and allowed for several important changes – they fed grain at a steady rate, allowed more grain to be threshed at a time, and kept workers safer since they did not need to hand-feed the grain into the machine. New labour-saving devices were also added to the model, such as a band cutter, tailings re-feed elevator, wind stacker, and grain auger/bulk loader elevator. All of these demonstrate a movement towards the automatization of agriculture, and the increasing competition in agricultural crop production. Threshers like the Sawyer-Massey Peerless Separator were initially made of wood and powered by horses. Later, manufacturers shifted to steel threshers that were powered by steam engines or gasoline tractors, before being replaced in the mid-twentieth century by combine harvesters that could both harvest and thresh. !!! !! Listen to Interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, Conservator <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/thresh/thresher - challenges.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/thresh/thresher - materials.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> Cédric Brosseau, Assistant Curator of Agriculture and Food <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/thresh/thresher-ENG-cedric.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> Barry Hogan, a farmer from PEI who repairs antique farm equipment - including Sawyer-Massey threshers <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/thresh/Barry-ENG.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> [[Transcript|transf]] [[Back to exploring|Explore]]
!!! !! Cockburn Pointer Boat (Pembroke, ON., c. 1900) !! 1986.0119.001 !!! To reach the pointer boat, continue down the row until you reach the front wall. On your left are two vessels, the higher of which is the pointer boat. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837408-4a9d12bd-6778-44ad-9b54-a155a0d74058.jpg" alt="Photograph of two boats. On the floor is a red and white boat, and raised on a shelf is the pointer boat, which is a worn red boat made from wood."> !!!!!!Photograph of the pointer boat (above) and the Nahma (below) in the collection room. © Jaime Simons, 2022. While you head towards the pointer boat, click the play button below to listen to a soundscape from its working life on the Ottawa River. <audio controls style="width: 100%;"> <source src="audio/pb/pb-soundscape.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> !!! !! History of the Artifact !!! In front of you is a Cockburn pointer boat, named after its maker, John Cockburn. Pointer boats were wooden boats with oars, made for working on the Ottawa River in the logging industry. They could range between twenty-five and fifty feet long, and sat only five inches into the water when carrying a full crew (usually six to eight men) . Pointer boats were made for rough and rugged work. This boat is a prime example – you can see the damage in the dents and scrapes that marr the boat’s surface, and particularly its gunwhale (or upper lip). There is significant evidence of repair - the galvanized metal sheets, for example, were used to reinforce damaged parts of the bow and stern, and the pitch on the inside was reapplied many times to prolong the boat’s waterproofing. When it was first made, this boat was painted brick red with black lettering spelling out ‘John A. Cockburn - Pembroke,’ but its years of hard work have worn much of the paint away. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/194940750-420268b6-f074-49fa-b383-9fef83763da4.jpg" style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Left side view of the pointer boat, painted a rusted red colour, with silver plating along bottom."> <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/194940740-952e6efd-5d82-4e5e-b5d7-71bcc9346781.jpg" style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1.5%; margin-right: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;"> <p style="clear: both;" alt="Inside view of the pointer boat’s body, in an elongated oval shape with four cross-beams for seats."> </p> !!!!!! Interior and side view of the pointer boat, showing its damages and repairs. Credit: Ingenium, year unknown. This particular pointer boat was used by the Gillies Brothers in their logging operation near Portage-du-Fort, Quebec. Pointer boats were meant to last ten seasons but it wasn’t uncommon for loggers to retire these boats after one or two particularly difficult seasons. Though purpose-built for logging, pointer boats were also used in mining and construction, when those industries needed access to remote areas. Their symmetrical design meant that the boats could reverse direction without needing to turn around – something that was incredibly useful in tight quarters among gathered logs. John Cockburn designed the first pointer boat around 1850, in Ottawa, Ontario. At that time, the boats were transported by horse to Pembroke, Ontario, where they would be launched into service. In 1858, John moved the business to Pembroke, Ontario, and over time brought both his son, Albert, and his grandson, Jack, into the business. Jack continued to build pointer boats until 1969. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/198848246-00fa3f33-0f72-4ba4-a2d7-65efb2148318.jpg" alt="Black and white photograph of a pointer boat, angled towards the top left of the image, outside of John Cockburn’s wooden workshop shed."> !!!!!! A pointer boat sits outside of John Cockburn’s workshop in Pembroke, Ontario. Credit: Montaigne / Library and Archives Canada / PA-096793, 6 September 1955 !!! !! Listen to Interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, Conservator <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/pb/cockburn-challenge.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/pb/cockburn-materials.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> Sharon Babian, Curator of Transportation <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/pb/cockburn-sharon.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> [[Transcript|transg]] [[Back to exploring|Explore]]
Soundscape [0:00-2:20] Trolleybus starts up and slows down throughout [0:24] Church bells, ten o'clock [0:38] Chime of a stop request [0:49] People muttering (indecipherable) [0:50] Sound clip from Son Seul Amour, music only [1:07] Fire bell [1:18] Another stop chime [1:26] Church bells, eleven o'clock [1:55] Children playing, dog barks [2:12] Children playing, dog barks [2:20] Trolleybus slows to its final stop Jessica Lafrance-Hwang There are so many materials present in this trolley car. Which take precedence when it comes to preservation? What materials are present in areas that are inaccessible? What hazards are present? In a large composite object like this one, the conservator must survey the condition of all visible materials, then carry out research and investigations to determine what materials may be present in areas we cannot see. Once all of that information has been compiled, they must create a preservation plan that balances the needs of all materials present. Sharon Babian Canadian car and foundry trolleybus type T-44 artifact 1983.0439. This vehicle might look like a regular, if antique, city bus, but there's more to this bus than meets the eye. On its roof are two long parallel poles, which once connected it to a network of dual overhead wires. Those wires provided the electrical power that drove the bus. Known as an electric trolley, or simply trolleybus, these were once a common sight in cities across Canada. This one comes from Montreal, which was the first city in Canada to build a modern trolleybus system, beginning around 1937. These buses ran on rubber tires and so were quieter and better at climbing hills than either electric trams or gasoline-powered buses. They didn't need the expensive track system used by trams but did need a network of overhead wires all along their routes. This trolleybus was one of forty built by Canadian car and foundry in Fort William (now Thunder Bay, Ontario) and delivered to the Montreal Tramways Company in 1947. These buses, along with other systems of public transport, were needed to meet the demands of growing cities and a more mobile population. But the rapid growth of suburbs eventually contributed to the demise of trolleybuses. The time and money required to build the overhead wire network and the limitations it placed on where these buses could go meant that cities began to opt for the greater flexibility provided by diesel-powered city buses. They were noisier and dirtier, but they could go wherever cars could. Most Canadian cities retired their trolleybus fleets by the mid 1960s. This bus made its last run in June of 1966. [[Return|a]] [[Back to exploring|Explore]]
Soundscape [0:03] People speaking in English and French (indecipherable) [0:08-0:28] Steamboat whistle [0:32] Engine starts up, rhythmic thumping [1:00] Ice cracking, bird noises [1:10] Tractor engine whines [1:30] Steam tractor engine whines [1:39] Gasoline tractor engine whines [1:44] Man saying 'yip yip oi oi' while on a tractor [2:03] Tractor noises stop, transitions to museum setting [2:05] People muttering, footsteps echo Jessica Lafrance-Hwang This Carmichael Brown combination car has had a mysterious past. Working without a lot of information about the history of the object presents challenges when making decisions about long term preservation. What if a mark made in the wood is not damage, but an indication of past use. We must consider each preservation problem carefully to not damage evidence. The condition of the materials from which an object is made can tell us a lot about its life before it was collected and placed in a museum. The wood of this Carmichael brown car is very dry and rotted in several areas, this can confirm the idea that the rail car sat static outside for quite some time after its original service life ended. Sharon Babian Carmichael and Brown combination car artifact 1973.0534. This railway car is interesting simply because it survived. The company that built the car, Carmichael and Brown of Montreal, existed for fewer than five years and made only two cars for the Carillon and Grenville Railway. They made the cars out of wood, as was common at the time, and the cars spent most of their working lives outside exposed to the elements. Left to rot as derelict after the railway ceased operations in 1910, this car was rescued by a local farmer who repurposed it as a storage shed for chicken feed and other farm supplies. Rediscovered by local heritage enthusiasts in the early 1970s, the owner agreed to donate it to the museum in exchange for a replacement building of comparable dimensions, which we gladly supplied. The C-and-G combination car embodies a period of transition in Canadian transportation when water-based networks and technologies were more developed and reliable than railways known as a portage railway, the Carillon and Grenville was a very short line, just nineteen kilometers, because its only purpose was to provide a link between two steamship lines on the Ottawa River connecting Montreal and Ottawa. The steamships could not bypass the series of rapids along the river, so passengers on the steamships disembarked from one ship, boarded the combination car - combination because it carried cargo and baggage as well as passengers - which shuttled them up or down the river to the next steamship dock. Here they transferred to another steamship to continue their journey to either Montreal or Ottawa. The railway continued to provide this link to local residents even after railways developed all around it, but it ceased operations in 1910. [[Return|b]] [[Back to exploring|Explore]]
Soundscape [0:00] Powershovel winding up, steam and dull metallic chugging sound [0:14] Steam escaping [0:16] More chugging, kind of a rolling sound [0:23-0:27] Steam escaping [0:27] Noises quieting [0:32-0:38] Steam and chugging resumes [0:44] Unintelligable voices [0:53] Steam and chugging start to slow again Jessica Lafrance-Hwang One of the challenges of working with an object like the power shovel is managing the hazards present. The power shovel, like so many objects related to industrial technology contains asbestos parts. Conservators must remediate the hazard to render the object safe, but not change the object so much that it loses meaning and connection to its original intention. Emily Gann Question 1: What, in your opinion, is the most interesting aspect of this artifact? Industrial artifacts, those used and operated in the support of industry, are not entirely common in museum collections in North America. These types of objects, which are invaluable on the job site, are usually disassembled and repurposed or scrapped when they cease to work. Rarely do they make their way to museums. This alone, the fact that this artifact exists in a national collection, is an incredibly interesting aspect of its story. This extraction shovel was built by Bucyrus-Erie in the 1920s. Bucyrus was an American company that specialized in manufacturing surface and underground mining equipment in the United States. An interesting tidbit about this company is that it provided the majority of the steam shovels used to dig the Panama Canal in the early 1900s. Over the 20th century, Bucyrus merged with and acquired a variety of companies which allowed it to maintain its presence, and strong sales, in the industry. In 2010, it was acquired by Caterpillar, one of the world’s largest manufacturers of construction equipment. Our records suggest that this artifact was used at dolomite mine in Haley Station, north of Renfrew, Ontario. This location is interesting for a few reasons. The mine, and its first associated plant, were built by Dominion Magnesium Limited, in order to meet the high demand for magnesium that arose during the Second World War. In fact, Canadian chemist Lloyd Montgomery Pidgeon, in collaboration with the National Research Council, developed a process of recovering magnesium from raw materials, such as dolomite, that was tested at these sites. Light Alloys Limited, a subsidiary of Dominion Magnesium, took over operation of these sites in the early 1950s. It was eventually renamed Haley Industries, and this company worked in support of Canada’s new, post-war aerospace industry through the manufacture of lightweight metal castings. Haley Industries was also a contributor to the Avro Arrow aircraft project. Question 2: If you had no information surrounding its temporal context, how would you approximate the time period and typical use of this artifact? This artifact is visually striking, in an impressive, industrial kind of way. What I typically look for when I’m trying to assess the date or time period of an artifact is to see if it has a manufacturers plate or any kind of stamp or marking. These are usually good starting places as they often contain details like a manufacture date, a model name, and even patents, all of which can be very helpful clues. In the absence of these, the material of an artifact and how it is assembled can also provide some clues as to when, and even where, a piece is from. What I find so striking and intriguing about this artifact is imaging how it used to work and what sounds it once created. The large chain tracks made of metal plates, the rotating metal frame with wooden doors and tin roof housing the steam boiler and gears, and the powerful shovel… It must have had such presence. [[Return|c]] [[Back to exploring|Explore]]
Soundscape [0:00] Piano picking, staccato [0:06] High notes [0:08] Lower notes begin [0:18] Piano decreases, piano picking increases [0:20] Piano goes lower, and then higher again [0:34] Piano in mid range [0:41] Piano quiet [0:44] Louder again [0:46] Higher notes repeat [0:56] Quick pause before higher notes again [1:05] Pauses, slowly increase in tone before going lower again [1:23] Really low until end Jessica Lafrance-Hwang After its long service life in the Dominion Observatory, this telescope and its base were in active use in the Ingenium collection as a public education tool for 41 years. Objects that play such an active role in education and narratives require very comprehensive preservation plans. This object has had over 30 conservation interventions since acquisition! It is a challenge for conservators to balance use over such a long period without altering the originality of the object. It requires complex decision making, detailed record keeping, creativity, and a passion for public access. The materials of this object really speak to the era in manufacturing in which it was created. Before plastics and other modern materials really took hold, brass, wood, and iron, were worked into very beautiful, functional, and durable components of scientific and technological equipment. Innovative components were created from what we would today consider to be very standard materials. And that is one of the wonderful parts of being a conservator, we get to examine the past through the lens of today. Michel Labrecque Michel Labrecque, assistant curator, and I will be talking about the 15-inch telescope and answering some of the notable questions that one can expect, including what are its uses, what aspects do I like, what's most interesting about it. The 15-inch telescope that we see, perhaps in this photo, it was manufactured by a company called Warner and Swasey of Cleveland, Ohio. The telescope pier itself is a German Equatorial mount manufactured by Warren and Swasey. The lens element, however, was manufactured by a different company called Brashear, and so we have a 15-inch diameter double element lens, 15 inches corresponding to 38 centimeters in diameter. The focal length of the instrument is 225 inches, or just over 5 meters in length. So, the tube itself is just over 5 meters long, making it an imposing instrument to be standing next to. The pier, I would guess about four meters tall, holding this large 5-meter-long tube that's 38 centimeters. In length it's quite a beautiful instrument. Originally the Dominion Observatory opened in April, actually in 1905, one of its chief functions at the time was to determine time, by astronomical means, and of course the telescope was used in the study of double stars, in spectroscopy. So, in spectroscopy one can obtain spectra from a star which acts as a bit of a cosmic barcode as it indicates a star's composition. Lots of photography and the measurement of star brightness was conducted. Another instrument was added to the Dominion Observatory that we have in our collection called a coelostat and that is an instrument used to study and track the sun, and of course study on double stars. So it had a bit of a dual function. On the one serving professional astronomy, the Dominion Observatory, I would consider to be Ground Zero for the development of government astronomy in Canada used professionally, but from the outset in 1905 it was also used for public education. And the National Museum of Science and Technology continued that tradition. The telescope was transferred to the then National Museum of Science and Technology in 1973, and in 1974 the museum's observatory with the Dominion Telescope opened up and continued public observing under the renamed Canada Science and Technology Museum from 1974 up until 2014, when the Science and Tech Museum was closed for renovation. So, our institution continued a very long tradition of public stargazing begun by the Dominion Observatory, well over one hundred years ago. The telescope itself, as I mentioned, is quite imposing. The original lens manufactured by Brashear is on display in Artifact Alley and the telescope pier itself is currently under storage in the Ingenium Center. What's remarkable about the instrument compared to what we have today, of course; most observatories are land based, but with the recent launch of the James Webb Space Telescope, the Hubble Space Telescope, we have now taken these instruments and launched them into outer space in orbit around Earth where they're not encumbered by weather or daytime or nighttime. These instruments are historic, but they do for certain in my opinion, transcend time as they have multiple contemporaries found today. [[Return|d]] [[Back to exploring|Explore]]
Transcript Soundscape [0:00] Sewing machines, industrial noise [0:06] High-pitched voice [0:08-0:50] Sewing machine noises change in volume [0:25] Lower-pitched voices [0:44] Higher-pitched voices [0:46] Sewing machine noises continue [0:56] High-pitched voice, sewing machine noise continues Jessica Lafrance-Hwang The size and weight of this object are a major challenge for conservators. Its weight is such that it cannot be moved to the lab for treatment, however hydro electric equipment is quite often full of hazardous materials and require significant intervention to make them safe and accessible. Conservators must create treatment plans for objects such as this one, that sometimes involve outside specialists in hazardous material removal, that will be possible to carry out in the storage areas without a lot of tools and equipment. Many objects related to power generation contain materials that we now know to be very hazardous, like asbestos and PCBs. At the time of use, these materials were innovative and pushed forward advancements in power use and delivery. Today, we recognize and acknowledge the dangers to human health and the environment. The materials present in objects such as this one remind us that museums are not static spaces, but spaces full of change and progress. Anna Adamek The most interesting aspect of the artifacts in our energy collection is the relationship between technologies, people, and nature. This generator was developed to harness hydroelectricity, allowing us to access the power of flowing water. It was installed in Brantford, Ontario, to run machinery in a textile factory, the Watson Manufacturing Company. Generating technologies are extremely durable, and we may still find a similar generator in hydro facilities across Canada. What changes is our relationships to these technologies. Many of us today will not understand how this artifact works, and how hydroelectricity is generated and delivered to our homes. We can tell a lot by looking at an object. Craftsmanship, materials, colours, shapes, ornamentation… talk to the culture in which an object was created and used. This particular generator, with its auburn colour, hand-made decorations, and the characteristic manufacturer plate, can easily be dated to the first decade of the twentieth century. [[Return|e]] [[Back to exploring|Explore]]
Transcript Soundscape [0:00] Wooden cogs, lower-pitched voices [0:06] Wooden cog noise increases, continues throughout [0:18] Bird noises, chirping [0:25] Lower-pitched voices [0:30] Cricket, men yelling [0:46] Wind rustling [0:56] Deep voices continue, crickets sound again [1:05] Wind rustling Jessica Lafrance-Hwang The size of this Massey thresher is a challenge for conservators. To assess, clean, or treat the object, a conservator must have access to the upper sections. The materials and condition of this object mean it cannot be climbed safely as it would have during use on the farm. To access the upper thresher, a conservator must use a scaffold or lift and reach out with a long tool. The materials present on this thresher tell us that it was well used during its service life. Repairs have been made to the roof using shingle paper, which was likely a cheap and quick repair for a tool that could not be out of service for long when it was needed at harvest time. The shingle paper is also relatively modern compared to the wooden construction, telling us that this machine was probably used for a long time. Cédric Brosseau The Sawyer-Massey Peerless thresher isn't the oldest threshing machine in Ingenium collection, but it's an interesting starting point to look into the history of grain harvesting and separating technology in Canada. You can trace the roots of Sawyer-Massey back to John Fisher, who built his first threshing machine in 1836 near what's now Hamilton, Ontario. This is one of the earliest, if not the earliest known instances of threshing machine manufacturing in Canada. When you look at Ingenium’s threshing machine collection, you see a story of ingenuity and innovation, mechanization, automation, and increased capacity. Threshers were used as part of the harvesting process. They represent the mechanization and automation of the separation and cleaning of grain which had previously been done by hand with tools like flails, winnowing trays, and fanning mills. Threshing machines separated and cleaned grain by removing it from the plant and discarding the straw in the shaft. The Sawyer-Massey Peerless thresher is an updated version of a machine that was first introduced in the late 1880s. It used a spike tooth cylinder to strip the grain off of the stock and a vibrating deck to separate it from the straw. The grain could then be bagged, lowered into a wagon or in the granary while the straw and shaft would be blown into a pile behind the machine. This particular machine was built sometime between 1902 and 1914. It's equipped with a self-feeder system that helped improve the safety and efficiency of the threshing process. The self-feeder was designed by John Ebersole of Milverton, Ontario. It would automatically cut the twine off grain sheaves and feed them into the thresher at a constant rate. This allowed for a safer work environment as people didn't have to hand feed the bundles into the machine and it allowed for a greater volume of grain to be separated by steadying the amount of material fed into the cylinder. By mechanizing and automating the separation and cleaning of grain, threshing machines helped make the harvest more efficient. This made it possible for farmers to grow and harvest more grain, contributing to the establishment of larger, more commercial farms in Canada. The Sawyer-Massey Peerless treasure in the museum's collection is a large machine. It would have been powered by a large steam traction engine or early gasoline tractor. This type of threshing rig was very expensive and often out of reach for farmers. To thresh their grain, farmers often partnered with their neighbors to purchase an operated threshing rig, or they relied on custom threshing operations to process their crops. These outfits would travel from farm to farm with their equipment during the harvest season, threshing crops in exchange for labor from the farm family, and a fee for services, or a percentage of the separated grain. We think that this particular artifact was used near or around the village of Cumberland in Ontario, but we don't really know that much about its specific history of use. Threshing machines represent the mechanization of agriculture. By automating and speeding the separation and cleaning of grain, they helped farmers harvest large amounts of grain. A large machine like the Sawyer-Massey thresher really speaks of the development of large commercial grain farms in Canada, especially the ones that emerge as farmers colonized the Western prairies. Accordingly, they can also tell a story of settlement, of occupation, and of a transformation of land use in Canada. [[Return|f]] [[Back to exploring|Explore]]
Transcript Soundscape [0:00] Wood bumping, deep voices [0:11] Water burbling, trees creaking, men chatting [0:44] Wood bumping increases, trees continue to creak [0:56] Deep voices increase, water fades [1:16] Noises fade out [1:24] Water increases, wood bumping increases [1:34] Wood becomes louder, creaking reappears [1:48] Wind rustling, water rushing [2:05] Wood increases, creaking increases and then disappears [2:25] Noises fades out Jessica Lafrance-Hwang The most challenging part of conserving an object like the Cockburn is working with the mix of organic and inorganic materials present. The organic material - wood, changes shape and size depending on the humidity and temperature of the room. The inorganic material – metal sheathing, does not. The plan you create when working to stabilise such an object for display or storage must accommodate all possible states of both materials. The materials present tell us a lot about the history of the object. The Cockburn was used in logging operations. The galvanized metal plates would have been easy to find in an industrial setting, and were likely a utilitarian addition to the boat to prevent or repair damage. Sharon Babian Cockburn Pointer boat artifact number 1986.0119. As boats go, this isn't a very pretty one, but every dent, splinter, and conspicuous repair tells us so much about the life story of this boat and the logging industry. Pointer boats were the workhorses of the yearly log drives on the Ottawa River and its tributaries. Imagine putting a small wooden boat into the fast-flowing rivers and boiling springtime rapids of the region, then add thousands of huge logs hurtling down the river into them into the mix. Log drivers working from pointer boats had to guide all those logs downriver and find and release any caught up on the many obstacles along the way. They needed incredibly sturdy and maneuverable boats to do this work, and the Pointer was the ideal craft. They had a very shallow draft – even with eight loggers on board, they could float freely in just five inches or twelve centimeters of water and could easily be pulled over rocks and other obstructions to get to stray logs. Given the demanding working lives of these boats, they seldom survive more than 10 years and some lasted only one season if it was a particularly hard season. This boat is remarkable because it survived some forty years of hard labor, and that at over nine meters in length, is one of very few full-sized pointers still in existence. The fact that it was built by the preeminent maker, John A. Coburn of Pembroke, Ontario, only adds to its significance and meaning. [[Return|g]] [[Back to exploring|Explore]]
!!! !! Sonder les vies des artefacts : !! Exploration des collections de sciences et de technologie par les paysages sonores et les histoires orales !!! !!! À propos de la visite La salle d'entreposage des artefacts surdimensionnés contient un grand nombre des artefacts extra-larges d'Ingenium - ceux qui sont trop lourds ou trop grands pour être transportés en toute sécurité par le monte-charge industriel du Centre Ingenium. Bien qu'une grande partie de la collection soit entreposée par type d'artefact, cette salle contient des artefacts de toute la collection. Chacun des artefacts de cette visite a joué un rôle important dans le développement scientifique et technologique du Canada. Les artefacts ont été choisis en partie pour leur importance nationale, mais aussi pour ce qu'ils nous apprennent sur le développement industriel du Canada, les droits des travailleurs, les pratiques de travail sexospécifiques et la façon dont l'extraction des ressources et le colonialisme de peuplement sont représentés et exprimés dans la collection. Ils représentent également un type d'histoire que l'on ne voit pas toujours dans les collections des musées - celle des artefacts industriels fortement utilisés. Suivez-nous pour entendre chaque artefact prendre vie à travers des paysages sonores représentatifs de la vie de chaque artefact, des entretiens d'histoire orale avec des conservateurs, des restaurateurs et des membres de la communauté au sujet des artefacts, et des histoires écrites qui approfondissent la vie professionnelle de chaque artefact. !!! Instructions Pour naviguer dans la visite, cliquez sur le texte blanc dans les boutons gris à la fin de chaque passage. Certains de ces passages comportent des éléments audio. Utilisez les boutons lecture et pause pour contrôler la lecture audio, et utilisez les boutons de volume de votre appareil pour contrôler le volume. Chaque élément audio est accompagné d'une transcription écrite et toutes les images sont accompagnées d'un texte alternatif. La visite est compatible avec les lecteurs d'écran. Pour commencer la visite, dirigez-vous vers l'entrée de la salle de collection des artefacts surdimensionnés. !!!![[Allons-y!|Oui!]]
!!! !! Découvrez la collection !!! <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/206953891-98950983-1fb0-4063-82cd-e5808e0a225d.png" alt="Images de repérage des sept artefacts. De gauche à droite : trolleybus beige, voiture combinée en bois, pelle mécanique grise, base de télescope beige, groupe électrogène rouge rouille, batteuse en acajou pâle et bateau à aiguille rouge usé."> Il y a sept artefacts possibles à découvrir. Promenez-vous dans la salle d'exposition et cliquez sur "explorer" (ci-dessous) lorsque vous vous trouvez devant l'un d'eux. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/205682464-0cfa2118-46f3-4392-9fdc-217d66fc2d60.png" alt="Plan de la salle d'exposition ; la salle est disposée en forme de fer à cheval. Le trolleybus et la voiture combinée se trouvent dans la partie gauche, avec un de chaque côté de la rangée. La pelle mécanique et le télescope se trouvent dans la partie supérieure, en haut de la rangée. Le générateur de courant alternatif, la batteuse et le bateau pointeur se trouvent dans la partie droite, de part et d'autre de la rangée, comme indiqué ci-dessous.."> [[Découvrir la collection]]
Cliquez sur les liens ci-dessous pour naviguer à la place. [[Trolleybus|fa]] [[Voiture combinée|fb]] [[Pelle mécanique|fc]] [[Base de télescope|fd]] [[Générateur AC|fe]] [[Batteuse|ff]] [[Bateau pointeur|fg]] [[Sortie|Crédit]]
Cliquez sur les liens ci-dessous pour naviguer à la place. [[Trolleybus|fa]] [[Voiture combinée|fb]] [[Pelle mécanique|fc]] [[Base de télescope|fd]] [[Générateur AC|fe]] [[Batteuse|ff]] [[Bateau pointeur|fg]] [[Sortie|Crédit]]
!!! !! Trolleybus (Montréal, QC., 1947) !! 1983.0439.001 !!! Pour atteindre le trolleybus, entrez dans la salle des collections et déplacez une rangée d'artefacts vers votre droite. Continuez à monter cette rangée jusqu'à ce que vous atteigniez le trolleybus. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837323-966432fc-339d-41b6-9ccc-d7eb845545da.jpg" style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Photographie de face d'un trolleybus blanc cassé et argenté dans la salle des collections d'Ingenium, avec les mots '26 Beaubien' affichés en haut du bus."> <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837403-2e99c656-8920-4293-9ff2-771e982786f0.jpg" style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1.5%; margin-right: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;"> <p style="clear: both;" alt="Photographie en vue latérale arrière-gauche d'un trolleybus blanc cassé et argenté dans la salle des collections à Ingenium, avec des fenêtres le long du haut du bus."> </p> !!!!!!Vues avant et latérale du trolleybus T-44 dans la salle des collections. © Jaime Simons, 2022. Pendant que vous vous dirigez vers le trolleybus, cliquez sur le bouton de lecture ci-dessous pour écouter ce que les passagers du trolleybus auraient pu entendre lors d'un voyage en 1955. Pendant que vous écoutez, essayez d'identifier divers sites clés du quartier - l'église de Saint-Édouard, le Théâtre Plaza qui présente " Son seul amour " (titre anglais " One Desire "), une caserne de pompiers, l'église de Saint-Ambroise, le parc Molson et le parc du 8e-9e Ave. Écoutez l'ambiance sonore, ou cliquez sur la transcription ci-dessous : <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/trolley/trolley-soundscape.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> !!! !! Histoire de l'artefact !!! L'artefact que vous voyez devant vous est le trolleybus CCF-Brill T44 #4042, un des seuls trolleybus Brill survivants qui a desservi Montréal de 1937 à 1966. <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Montreal_CCF-Brill_trolleybus_4042_at_the_Canadian_Railway_Museum_in_1971.jpg/1200px-Montreal_CCF-Brill_trolleybus_4042_at_the_Canadian_Railway_Museum_in_1971.jpg" alt=" Image d'un trolleybus ancien de couleur blanche à l'extérieur d'un bâtiment de musée gris.">. !!!!!!Image du trolleybus CCF-Brill #4042, garé à l'extérieur du Musée ferroviaire canadien à Delson, QC. Photo prise par Lindsay Bridge d'Australie, 1971. Le trolleybus no 4042 a été fabriqué par la Canadian Car & Foundry Co. Ltd. de Fort William, en Ontario, en 1947. Il a été mis en service en décembre 1947 jusqu'à sa retraite en avril 1966. Utilisé à des fins de transport public, il est un exemple du dernier véhicule de transport en commun de surface à moteur électrique à fonctionner à Montréal. Le trolleybus mesure 12 mètres de long, 2,8 mètres de large et 3,1 mètres de haut. Le trolleybus effectuait le trajet n° 26, soit "rue Beaubien - 12e Avenue". Le trajet partait de l'angle de la rue Beaubien Est et de la 12e Avenue, descendait la rue Beaubien Est jusqu'à l'intersection avec le boulevard Saint-Laurent, puis descendait le boulevard Saint-Laurent pour faire une boucle le long de Saint-Laurent, de la rue Bernard Ouest, de l'avenue du Parc et de Saint-Viateur Ouest. Image d'un trolleybus ancien de couleur blanche à l'extérieur d'un bâtiment de musée gris.">. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/151040509-bf353969-065c-45a4-b680-b8263dd41ca4.jpg" alt="1950s map of rue Beaubien, with the route highlighted in light blue."> !!!!!!Carte de la route #26, Beaubien - 12e Ave., superposée à une carte des rues de la compagnie Shell. Montréal, QC, 1950. Les trolleybus ont été utilisés à Montréal de 1937 à 1966. Le 29 mars 1937, la Montreal Tramways Company met en service sept trolleybus à moteur électrique pour créer l'un des premiers services de trolleybus au Canada. La rue Beaubien Est. est l'un des premiers circuits de trolleybus. Les conducteurs étaient exclusivement des hommes, et le seront jusqu'en 1977. <img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6e/Inauguration_of_Beaubien_Street_trolleybus_route_%28St._Denis_garage%2C_Montreal%2C_1937%29.jpg" alt="Groupe d'hommes vêtus de manteaux des années 1940, debout devant un trolley électrique blanc.">. !!!!!!Une image de la cérémonie d'inauguration de la ligne en 1937. Garage St. Denis, Montréal, QC. Le système de trolleybus a ensuite été étendu à la rue Amherst, à l'avenue Christophe-Colomb et à la rue Belanger en 1949. Quarante autres trolleybus ont été acquis et mis en service la même année, pour atteindre 105 trolleybus en 1952. En 1951, le transport en commun devient la responsabilité de la municipalité, et Montréal choisit de remplacer le système de trolleybus par des autobus en libre-service. Bien qu'ils soient nettement moins bons pour l'environnement, ils nécessitent moins d'infrastructures et sont plus flexibles dans leurs trajets. L'ère des trolleybus s'achève lentement après cela. Après le retrait du système de trolleybus de Montréal en 1966, la plupart des trolleybus ont été envoyés à Mexico pour y finir leur vie. Le trolleybus CCF-Brill T44 no 4042 a été remis à l'Association canadienne d'histoire ferroviaire, qui l'a exposé au Musée ferroviaire canadien de Delson, au Québec. Le trolleybus y est resté jusqu'en 1983, année où il a été transféré au Musée des sciences et de la technologie du Canada (maintenant sous l'égide d'Ingenium) dans le cadre d'un échange. !!! !! Ecoutez les interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, lu par Emily Gann <audio controls style="width: 100%;"> <source src="audio/trolley/trolley-FR-challenges.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> Sharon Babian, lu par Clement <audio controls style="width: 100%;"> <source src="audio/trolley/trolleyclement.mp3" type="audio/mp3"> Your browser does not support the audio element. </audio> [[Transcripts|transfa]] [[Retour à l'exploration|Découvrir la collection]]
!!! !!Wagon combiné (Carillon-Grenville, QC., 1854) !!1973.0534 !!! Pour atteindre le wagon combiné, continuez à descendre la même rangée que celle dans laquelle vous vous trouvez actuellement. Sur votre gauche se trouvent deux colonnes, derrière lesquelles se trouve le wagon combiné. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837334-fa07740b-8a95-4c1a-a444-3a59b5ca2357.jpg" style="float : left ; width : 45% ; height : auto ; margin-right : 1.5% ; margin-left : 2.5% ; margin-bottom : 0.5em ;" alt="Vue latérale du wagon mixte, où l'on peut voir un revêtement en bois usé, deux fenêtres fermées et une porte en bois."> <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837351-c14dc3f5-7409-45f9-9d12-c3bc4109c59d.jpg" style="float : right ; width : 45% ; height : auto ; margin-left : 1.5% ; margin-right : 2.5% ; margin-bottom : 0.5em ;"> <p style="clear : both ;" alt="Vue intérieure de la voiture combinée, avec de larges planches de bois au sol et un intérieur vide très sombre."> </p> !!!!!!Vues latérale et intérieure de la voiture combinée à Ingenium. © Jaime Simons, 2022. Cliquez sur le bouton de lecture ci-dessous pour écouter une représentation sonore de la vie de la voiture combinée. Pendant que vous écoutez, essayez d'identifier les périodes clés de la vie de la voiture combinée - depuis son service sur le chemin de fer jusqu'à son arrivée dans une ferme agricole, en passant par son passage sur la glace, et plus tard son séjour dans le musée. Vous pouvez également essayer de deviner le nombre d'années qu'il a passées à chaque endroit - une seconde de l'audio correspond approximativement à une année de la vie de la voiture combinée. [[Transcripts|transfb]] [[Retour à l'exploration|Découvrir la collection]] !!! !!Wagon combiné (Carillon-Grenville, QC., 1854) !!! Vous avez devant vous l'une des plus anciennes pièces de matériel roulant (équipement ferroviaire) au Canada. Construit en 1854 par Carmichael & Brown de Montréal, Québec, c'est aussi le seul spécimen connu de matériel à écartement large au Canada. L'écartement large, ou écartement provincial, désigne les voies ferrées qui ont 5 pieds et 6 pouces entre les deux rails de roulement, par opposition à l'écartement standard qui a 4 pieds et 8 ½ pouces entre les deux. La province du Canada (aujourd'hui l'Ontario et le Québec) exigeait l'utilisation d'un écartement large pour toute compagnie ferroviaire souhaitant obtenir un financement au titre de la loi de 1849 sur la garantie des chemins de fer. L'utilisation de l'écartement large a contribué à encourager la croissance des chemins de fer est-ouest et a rendu difficile la jonction des voies avec les chemins de fer américains, qui utilisaient principalement l'écartement standard. La loi a été abrogée en 1870 et l'intérêt croissant pour le commerce avec les États-Unis a conduit les chemins de fer à remplacer leurs voies à écartement large par des voies à écartement normal. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/168598197-d602102d-fd69-42f6-8295-d05525962e8d.png" alt="Illustration avec deux largeurs de rails différentes, montrant l'augmentation entre les systèmes ferroviaires à écartement étroit et à écartement large."> !!!!!! Largeur des rails à voie étroite et à voie large. Wikimedia Commons, 2008. Le wagon combiné servait à la fois aux passagers et au fret, le premier tiers du wagon étant consacré aux passagers et les deux derniers tiers au fret. Si vous regardez à l'intérieur du wagon, vous pouvez voir une division partielle en bois, qui marque les limites d'un fumoir (l'espace réservé aux passagers). Le wagon mixte travaillait probablement pour le Carillon and Grenville Railway, un chemin de fer de douze milles sur les rives de la rivière des Outaouais. Le chemin de fer permettait de voyager confortablement entre les débarcadères des bateaux à vapeur, car ces derniers ne pouvaient pas franchir les rapides de la région, ce qui nécessitait une voie terrestre pour servir d'intermédiaire entre deux bateaux à vapeur. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/166500875-e0c28ba4-d995-424d-8a0c-a21d9ecf24be.jpg" alt="Photographie en noir et blanc d'une locomotive à vapeur tirant un wagon en bois, se déplaçant vers la gauche."> !!!!!!Image du train de portage entre Grenville et Carillon, tirant un wagon combiné en bois (qui peut ou non être cet artefact). Bibliothèque et Archives Canada/PA-141093. Le chemin de fer a été dissous et résolu à plusieurs reprises sous différents propriétaires, avant de fermer en 1907. Les voies ont ensuite été utilisées par diverses autres compagnies ferroviaires. La prochaine mention concrète de l'autorail remonte à l'hiver 1914-1915, lorsqu'une "vieille voiture de chemin de fer en bois, dont les bogies et le châssis ont été enlevés, a été glissée sur la glace de Carillon, au Québec, sur la rivière des Outaouais gelée jusqu'à Chute à Blondeau, dans l'Ontario" (Seton, 1990). Pendant les soixante années qui suivirent, le wagon servit de hangar d'entreposage dans une ferme agricole familiale locale. Le wagon combiné (devenu hangar) a été acquis par le musée le 2 novembre 1973, en échange d'un nouveau hangar de la même taille. Le toit a été recouvert de tôle à un moment donné de son existence, mais on peut encore trouver des traces de sa finition d'origine sur les cadres des portes. Il est possible qu'une de ses portes latérales ait été ajoutée plus tard, ainsi que ses solives de toit. Le wagon mesure 14,15 mètres de long, 3,50 mètres de large et 3,20 mètres de haut. !!! !! Écouter les interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, restauratrice <audio controls style="width : 100% ;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/combo/combo-FR-mat-chall.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> Sharon Babian, conservateur des transports, lu par Emily Gann <audio controls style="width : 100% ;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/combo/Emily-FR-combocar.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne supporte pas l'élément audio. </audio> Alain St-Denis, dont la famille vivait avec la voiture combinée <audio controls style="width : 100% ;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/combo/Alain-FR.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne supporte pas l'élément audio. </audio> [[Transcriptions|transfb]] [[Découvrir la collection]]
!!! !! Pelle mécanique (Renfrew, Ontario, vers 1920) !! 1984.1168.001 !!! Pour atteindre la pelle mécanique, sortez de l'alcôve du wagon et tournez à gauche (dans la direction opposée à celle d'où vous venez). Continuez à gauche jusqu'à la prochaine intersection, puis tournez à droite. La pelleteuse se trouve juste à cette intersection, à côté de la colonne blanche. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837363-225ab771-59f4-47ad-a92e-38029b5c8762.jpg" alt="Photo de face de la pelleteuse, qui possède une cabine en métal gris foncé au-dessus de chenilles semblables à celles d'un char d'assaut."> !!!!!!Vue de face de la pelleteuse dans la salle des collections d'Ingenium. © Jaime Simons, 2022. Pendant que vous vous dirigez vers la pelleteuse, cliquez sur le bouton « Lecture » ci-dessous pour écouter le bruit de la pelleteuse à l'œuvre dans une carrière. Écoutez et essayez de distinguer les changements de vitesse et de vapeur pendant qu'elle creuse, tourne, décharge et recommence. <audio controls style="width: 100%;"> <source src="audio/ps/powershovel.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> !!! !! Histoire de l'artefact !!! Devant vous se trouve la pelle à vapeur de type B-3 n° 841168, fabriquée dans les années 1920 par Bucyrus-Erie de South Milwaukee, dans le Wisconsin. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837363-225ab771-59f4-47ad-a92e-38029b5c8762.jpg" style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Photo de face de la pelleteuse, qui possède une cabine en métal gris foncé montée sur des chenilles semblables à celles d'un char d'assaut." > <img src="https://apps.itd.idaho.gov/apps/MediaManagerMVC/transporter/2012/021012_Trans/021012_SteamShovel.jpg" style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1.5%; margin-right: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;"> <p style="clear: both;" alt="Photographie d'une pelle mécanique restaurée, peinte en vert brillant."> </p> !!!!!! À gauche : la pelle mécanique telle qu'elle apparaît dans la salle de collection. À droite : une pelle mécanique de type 3-B restaurée exposée dans l'Idaho. © Idaho Transportation Department, 2012. Bucyrus-Erie était un important fabricant de pelles à vapeur, dont les premiers modèles ont été utilisés pour la construction du canal de Panama. Les pelles à vapeur ont été utilisées pour déplacer de la terre au milieu du XIXe siècle et au début du XXe siècle, et ont joué un rôle important dans les travaux de construction de l'époque. La B-3 pouvait être utilisée pour creuser des fossés, soulever des charges ou comme pelle d'extraction, car elle était équipée de plusieurs accessoires, notamment une grue, une dragline et une benne preneuse. La benne preneuse est toujours visible à l'arrière de la pelle mécanique et est recouverte d'argile. La disposition des accessoires sur cette pelle à vapeur indique qu'elle était utilisée comme pelle mécanique pour pousser de grandes quantités de terre en une seule fois. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/168599540-9dc27d64-c21b-454b-87ba-961f90f819b3.jpg" style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Photographie en noir et blanc de la pelleteuse dans une carrière minière, montrant son côté droit." > <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/168599543-eaa9737f-3a9d-4e8a-984e-6ef12371d3f2.jpg" style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1,5 %; margin-right: 2,5 %; margin-bottom: 0,5em;"> <p style="clear: both;" alt="Photographie en noir et blanc de la pelleteuse devant un immeuble de bureaux blanc, montrant le côté gauche de la pelleteuse."> </p> !!!!!! Côtés gauche et droit de la pelleteuse avant son acquisition par le musée. © Ingenium, année inconnue. Cette pelleteuse a été utilisée comme excavatrice minière par Haley Industries de Renfrew, en Ontario, jusqu'aux années 1960, probablement dans l'une de leurs carrières. La pelleteuse mesure 5,8 mètres de long, 3,5 mètres de large, 3,9 mètres de haut et pèse plus de 30 000 kg. En 1931, cette pelleteuse coûtait 9 350 dollars, soit environ 163 530,36 dollars actuels. Elle a été donnée au Musée des sciences et de la technologie du Canada en 1984 par un passionné et collectionneur de machines à vapeur. Une pelle mécanique similaire, restaurée, est exposée au département des transports de l'Idaho, où elle a été utilisée pour la construction de voies ferrées et de canaux d'irrigation. !!! !! Écoutez les interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, conservatrice <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ps/power-FR-challenges.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> Emily Gann, conservatrice de l'aviation et de l'espace <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ps/powershovel-Q1-FR-EDITED.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ps/powershovel-Q2-FR-EDITED.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> [[Transcriptions|transfc]] [[Retour à l'exploration|Découvrir la collection]]
!!! !! Base du télescope (Cleveland, Ohio, États-Unis, 1903) !! 1974.0488.001 !!! Pour atteindre la base du télescope, continuez vers la gauche depuis la pelleteuse. La base du télescope est le dernier artefact avant le mur, dans la même rangée que la pelleteuse. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837368-3cd59a19-9325-4524-8a7a-8a07212fd48f.jpg" alt="Photographie d'une grande base de télescope de couleur crème, d'environ six pieds de haut. Le télescope lui-même n'est pas fixé."> !!!!!!Vue en angle de la base du télescope, avec des images de sa vie active entourant le bas de la base. © Jaime Simons, 2022. Pendant que vous vous dirigez vers le télescope, cliquez sur le bouton « Lecture » ci-dessous pour écouter un paysage sonore représentant la vie du télescope. Écoutez son histoire en tant qu'instrument d'observation scientifique, avant qu'il ne fasse partie des programmes publics et éducatifs de l'Observatoire Dominion à Ottawa, en Ontario. Plus tard, il a été acquis par Ingenium et utilisé pour des programmes éducatifs à l'Observatoire Helen Sawyer Hogg jusqu'en 2014. Ce télescope a été retiré de l'observatoire en 2016 en raison du début de la construction du nouveau Musée des sciences et de la technologie du Canada. <video width="auto" height="auto" controls> <source src="audio/tele/Telescope.mp4" type="video/mp4"> Votre navigateur ne prend pas en charge la balise vidéo. </video> !!!!!Crédit : Pickles, A. J. (juillet 1998). « A Stellar Spectral Flux ». Publications of the Astronomical Society of the Pacific 110 (749) : 863-878. Le son de ce paysage sonore a été créé à l'aide de la sonification, un processus qui consiste à transformer les données d'images en sons. Les astronomes qui ont perdu la vue, comme Wanda Diaz Merced (Harvard-Smithsonian Center for Astrophysics), utilisent la sonification pour entendre les étoiles et détecter les anomalies dans les images. Dans ce cas, l'image ne représente pas une étoile, mais sa composition gazeuse, mesurée par un spectrographe. Lorsque le télescope se trouvait à l'Observatoire Dominion, il était utilisé pour capturer des images spectrographiques, comme celle représentée ici. Lorsque les données de l'image sont lues de gauche à droite, la valeur changeant avec la couleur modifie la hauteur du son du piano. !!! !! Histoire de l'artefact !!! Vous avez devant vous la base d'un télescope équatorial/réfracteur. Cet artefact a été spécialement fabriqué par Warner & Swasey Co. de Cleveland, dans l'Ohio, pour l'Observatoire du Dominion à Ottawa, en Ontario. Les optiques ont été réalisées par John Brashear, de Pittsburgh, en Pennsylvanie. Le télescope a coûté 14 625 dollars (environ 471 516,50 dollars aujourd'hui) et a été achevé en janvier 1903. Ce télescope était inhabituel, car il s'agissait de l'un des plus grands télescopes réfracteurs au monde et il était doté d'un revêtement en silex ajouté à la zone des lentilles afin de réduire la condensation. Le télescope contient des composants en laiton, en verre, en bois et en matière synthétique. Il était à l'origine peint en rouge, puis repeint en blanc. <img src="https://ingeniumcanada.org/sites/default/files/styles/inline_image/public/2018-11/fig10.jpg.webp?itok=9k2Gl_KX" alt="Photographie en noir et blanc d'un télescope (rouge, mais apparaissant gris foncé), pointant vers le haut à gauche à travers une ouverture dans le toit de l'observatoire Dominion."> !!!!!!Une photographie du télescope de l'observatoire Dominion, vers 1930, alors qu'il était peint dans sa couleur rouge d'origine. Crédit : Archives Ingenium, vers les années 1930, dans « The Dominion Observatory's Historic Telescope, part 2 », par Randall Brooks. Article Ingenium Channel, 26 novembre 2018. Le télescope a passé ses premières années à l'observatoire Dominion, construit en 1905. Il était utilisé pour mesurer le temps, la latitude et la longitude, ainsi que pour la recherche astronomique sur le Soleil et d'autres étoiles. Il a ensuite été utilisé à des fins éducatives, avant d'être donné au Musée des sciences et de la technologie du Canada en 1974, avec l'aide de Mary Grey, conservatrice en astronomie et physique au musée et ancienne astronome à l'Observatoire du Dominion. Sous la direction de Mary Grey, le télescope a été intégré à l'observatoire du musée, qui a ouvert ses portes en 1975 et a été baptisé Observatoire Helen Sawyer Hogg en 1989. Helen Sawyer Hogg était une astronome canado-américaine connue à la fois pour ses recherches pionnières sur les étoiles variables et pour son travail dans le domaine de l'éducation publique en astronomie. <img src="https://ingeniumcanada.org/sites/default/files/styles/large_1/public/2021-02/IMAGE%202.1%20-%20Mary%20Grey%20Dom%20Observatory%20c.1968.jpg.webp?itok=yeDBzNBT" alt="Un télescope entièrement blanc pointe à travers une ouverture dans le toit de l'observatoire Helen Sawyer Hogg, tandis qu'une femme blanche vêtue d'une veste et d'un pantalon sombres regarde à travers."> !!!!!! Mary Grey, astronome et conservatrice, regarde à travers le télescope réfracteur de l'observatoire Helen Sawyer Hogg, vers les années 1980. Crédit : Archives Ingenium, vers les années 1980, dans « Celebrating notable Canadian women astronomers » (Célébrer les femmes astronomes canadiennes remarquables), par Sharon Odell. Article Ingenium Channel, 4 février 2021. Lorsque le Musée des sciences et de la technologie du Canada a fermé ses portes en 2014, le télescope a été retiré de l'observatoire Helen Sawyer Hogg et démonté à des fins de conservation. Le corps du télescope est entreposé ailleurs dans le Centre Ingenium. !!! !! Écoutez les interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, conservatrice <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/tele/tele-FR-mat-chall.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> Michel Labrecque, conservateur adjoint en sciences physiques <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/tele/tele-FR-michel.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> [[Transcriptions|transfd]] [[Retour à l'exploration|Découvrir la collection]]
!!! !! Générateur à courant alternatif (Toronto, Ontario, années 1910) !! OH 0980 !!! Pour atteindre le générateur à courant alternatif (CA), tournez à droite dans l'allée derrière vous. Continuez dans l'allée jusqu'à ce que vous aperceviez le générateur sur votre gauche. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837374-ffa3bc06-ff7e-49cd-824e-3b5d43caa5b1.jpg" alt="Photographie d'un grand générateur circulaire de couleur rouge foncé, fabriqué en métal et posé sur une palette en bois."> !!!!!!Vue de face du générateur A/C, posé sur un socle en bois dans la salle des collections. © Jaime Simons, 2022. Pendant que vous vous dirigez vers le générateur, cliquez sur le bouton « Lecture » ci-dessous pour écouter un paysage sonore représentant les événements qui ont marqué sa vie utile. Écoutez les sons de la rivière Grand, des machines textiles, des travailleurs et de l'évolution démographique de la main-d'œuvre, ainsi que des grèves des travailleurs pour obtenir de meilleures conditions de travail (comme la grève des travailleurs de la « TWUA Local 1967 » en 1971). <audio controls style="width: 100%;"> <source src="audio/ac/acgenerator-soundscape.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> !!! !! Histoire de l'artefact !!! Vous avez devant vous un générateur à courant alternatif (CA) fabriqué par Canadian General vers 1910. Ce générateur utilisait l'énergie hydraulique pour produire de l'électricité, puisant dans la rivière Grand à Brantford, en Ontario. Il alimentait les machines de fabrication textile de la Watson Manufacturing Company Ltd. (plus tard Penman's Ltd.) dans leur usine de tricotage située à Brantford, en Ontario. <img src="xxxxxxxx" alt="Publicité en noir et blanc décrivant la vente de sous-vêtements fabriqués par la Watson Manufacturing Company. Le texte dit : Sous-vêtements Watson. Ceux qui apprécient le style, la coupe et la finition de leurs sous-vêtements demandent invariablement ceux de Watson. Le point Spring Needle Ribbed confère à nos vêtements une douceur supplémentaire, une plus grande résistance et une durée de vie plus longue. Fabriqués pour hommes, femmes et enfants dans tous les styles, toutes les tailles et tous les tissus."> !!!!!! Publicité pour les sous-vêtements Watson, fabriqués par la Watson Manufacturing Company, Ltd. © Farmer's Magazine, 1920. Fondée en 1854 par James Watson, la société a été rachetée par Penman Manufacturing Company Ltd après la mort de Watson en 1897. L'usine a été transférée de St. Catherine's à Paris. Les usines de Paris sont rapidement devenues trop petites et une nouvelle usine a été construite à Brantford, le long de la rivière Grand. Le bâtiment comptait quatre étages plus un sous-sol, avec une teinturerie et une chaufferie attenantes, toutes alimentées par l'hydroélectricité produite par ce générateur. Elle était connue comme « l'une des meilleures usines de tricotage du pays » (Reville, 1920 : 684). La société a été rebaptisée Penman's Ltd en 1906, mais son usine de Brantford est restée connue sous le nom de Watson Manufacturing. Elle produisait principalement des sous-vêtements en coton, en laine et en soie, dans des épaisseurs adaptées à l'hiver et à l'été. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/167685274-cadfbaec-ced4-4569-b497-370b81070e68.png" style="float: left; width: 50%; height: auto; margin-right: 0%; margin-left: 0%; margin-bottom: 0%;" alt="Photographie en noir et blanc du personnel de Penman devant un grand bâtiment blanc. Il semble y avoir autant d'hommes que de femmes." > <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/167685284-575c1a88-0f66-4cf5-aca5-65cb75ad0a84.png" style="float: right; width: 50%; height: auto; margin-left: 0%; margin-right: 0%; margin-bottom: 0%;"> <p style="clear: both;" alt="Photographie en noir et blanc des employés de Penman lors d'un pique-nique du personnel. Les employés semblent être principalement des femmes."> </p> !!!!!! Photographies des employés de Penman. À gauche : employés devant l'usine n° 1 de Penman, vers 1900. À droite : employés de l'usine n° 1 de Penman lors d'un pique-nique du personnel, 1924. © Paris Museum and Historical Society, 2001. La main-d'œuvre principale des usines était composée de femmes, en particulier pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Penman's Ltd. proposait également un programme d'immigration, prenant en charge les frais de voyage des femmes venues d'Angleterre pour s'installer au Canada. Les femmes devaient rembourser ces frais par le biais de réductions salariales, qui s'élevaient en 1913 à 60,70 $ (1 739,55 $ aujourd'hui). <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/167685287-afc9d709-2343-4f03-9a08-f17e12c493c1.png" alt="mmmmm."> !!!!!! Accord de remboursement des frais d'immigration conclu entre Penmans Ltd et Sarah Speed, originaire d'Angleterre, en 1913. Sarah devait rembourser 60,70 $, à raison de cinquante cents ou un dollar par semaine. Si elle avait travaillé chaque semaine et remboursé cinquante cents par semaine, il lui aurait fallu plus de deux ans pour rembourser la totalité des frais. © Paris Museum and Historical Society, 2001. Tout au long de son histoire, les travailleurs de Penman's ont organisé plusieurs grèves pour obtenir de meilleures conditions de travail, des avantages sociaux et des salaires plus élevés, notamment en 1971 à l'usine de Brantford, en Ontario. Après la fermeture de l'usine dans les années 1970, le générateur a été exposé par Ontario Hydro avant d'être donné à Ingenium en 2008. Le générateur n'était qu'un des nombreux produits de General Electric et était fabriqué dans une grande variété de styles, de tailles et d'ampérages (niveaux de puissance). Les générateurs de 250 kilowatts étaient couramment utilisés dans les usines de fabrication de coton situées au bord des rivières, afin d'exploiter l'énergie hydraulique disponible à proximité. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/167687492-efbe77f2-a0d9-4445-826b-56afca6601d7.png" alt="Dessin au trait en noir et blanc du générateur, indiquant ses dimensions et sa forme générale."> !!!!!! Dessin au trait du générateur ATB 36-250-200S de General Electric, d'abord vu de côté, puis de dos, indiquant ses dimensions. La base du générateur mesure 100 pouces sur 82 pouces et 85 pouces de haut. © Stuart Warren Cramer, « Useful Information for Cotton Manufacturers » (Informations utiles pour les fabricants de coton), (Charlotte, Caroline du Nord : Queen City Printing and Paper Co., 1904) : 759. !!! !! Écouter les interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, conservatrice <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ac/ac-FR.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> Anna Adamek, directrice de la conservation <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ac/acgen-Q1-FR.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ac/acgen-Q2-FR.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/ac/acgen-Q3-FR.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> [[Transcription|transfe]] [[Retour à l'exploration|Découvrir la collection]]
!!! !! Moissonneuse-batteuse Sawyer-Massey (Hamilton, Ontario, 1902) !! 1970.0391.001 !!! Pour atteindre la moissonneuse-batteuse, continuez à avancer vers la droite dans l'allée où vous vous trouvez actuellement. La moissonneuse-batteuse se trouve sur votre droite. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837379-0a2cb9f6-1aa0-4699-85c2-f00763019d94.jpg" style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Photo de profil d'une batteuse en bois usée, avec les mots « Peerless Seperator » visibles sur le côté."> <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837398-9e592259-a62b-42ca-ab56-0bbca05c9b53.jpg" style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1,5 %; margin-right: 2,5 %; margin-bottom: 0,5em;" alt="Autre vue latérale de la batteuse, avec les mots « Sawyer-Massey, Hamilton, ON » visibles."> <p style="clear: both;"> </p> !!!!!!Vues avant et latérale de la batteuse Sawyer-Massey dans la salle des collections. © Jaime Simons, 2022. Pendant que vous vous dirigez vers la batteuse, cliquez sur le bouton « Lecture » ci-dessous pour écouter les sons de son histoire. <audio controls style="width: 100%;"> <source src="audio/thresh/thresher-soundscape.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> !!! !! Histoire de l'artefact !!! Devant vous se trouve une batteuse agricole, appelée « Peerless Separator », fabriquée par Sawyer-Massey de Hamilton, en Ontario, vers 1902. Elle est équipée d'un coupe-bande spécial et son dispositif d'alimentation automatique a été fabriqué par J. R. Ebersol de Milverton, dans l'Ohio. La batteuse appartenait à l'origine aux frères Spermin de Cumberland, en Ontario, qui l'ont achetée vers 1914. <img src="https://images.squarespace-cdn.com/content/v1/53052d10e4b0b111f005ebe2/1515456573860-RDSJK8JLSN2GX5QG8G56/Barrons%2C++Thrashing+Machine.jpg" alt="Photographie en noir et blanc d'une batteuse agricole, avec un homme debout à sa droite. L'image est de mauvaise qualité."> !!!!!! Une batteuse Sawyer-Massey de 1914, appartenant à George Barron de Marmora, en Ontario. Fondation historique de Marmora, Charles Barron, 1996. Sawyer-Massey a débuté sous le nom de L.D. Sawyer Co. en 1836, produisant du matériel agricole destiné à être vendu en Amérique du Nord. L'entreprise était surtout connue pour ses moteurs à vapeur portables, destinés à alimenter des batteuses et d'autres gros équipements agricoles. Le Peerless Separator a été lancé en 1887 et était équipé de plateaux vibrants pour séparer le grain de la paille. Cet artefact particulier est également équipé d'un dispositif d'alimentation automatique, fabriqué par J. R. Ebersol de Milverton, dans l'Ohio. Les dispositifs d'alimentation automatique ont été introduits dans les années 1890 et ont permis plusieurs changements importants : ils alimentaient le grain à un rythme régulier, permettaient de battre plus de grain à la fois et assuraient la sécurité des travailleurs, qui n'avaient plus besoin d'alimenter la machine à la main. De nouveaux dispositifs permettant d'économiser de la main-d'œuvre ont également été ajoutés au modèle, tels qu'un coupe-bande, un élévateur de réalimentation des résidus, un empileur à vent et une vis sans fin/un élévateur de chargement en vrac pour le grain. Tous ces éléments témoignent d'une tendance à l'automatisation de l'agriculture et d'une concurrence croissante dans la production agricole. Les batteuses telles que la Sawyer-Massey Peerless Separator étaient initialement fabriquées en bois et actionnées par des chevaux. Plus tard, les fabricants se sont tournés vers des batteuses en acier actionnées par des moteurs à vapeur ou des tracteurs à essence, avant d'être remplacées au milieu du XXe siècle par des moissonneuses-batteuses capables à la fois de récolter et de battre. !!! !! Écoutez les interviews !!! Jessica Lafrance-Hwang, conservatrice <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/thresh/thresh-FR-challenges-materials.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> Cédric Brosseau, conservateur adjoint chargé de l'agriculture et de l'alimentation <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/thresh/thresher-FR-cedric.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> [[Transcription|transff]] [[Retour à l'exploration|Découvrir la collection]]
!!! !! Bateau à pointeur Cockburn (Pembroke, Ontario, vers 1900) !! 1986.0119.001 !!! Pour atteindre le bateau à pointeur, continuez à longer la rangée jusqu'à ce que vous atteigniez le mur avant. Sur votre gauche se trouvent deux bateaux, dont le plus haut est le bateau à pointeur. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/165837408-4a9d12bd-6778-44ad-9b54-a155a0d74058.jpg" alt="Photographie de deux bateaux. Au sol se trouve un bateau rouge et blanc, et sur une étagère est posé le bateau pointeur, un bateau rouge usé en bois."> !!!!!!Photographie du bateau pointeur (en haut) et du Nahma (en bas) dans la salle de collection. © Jaime Simons, 2022. Pendant que vous vous dirigez vers le bateau pointer, cliquez sur le bouton de lecture ci-dessous pour écouter un paysage sonore de sa vie active sur la rivière des Outaouais. <audio controls style="width: 100%;"> <source src="audio/pb/pb-soundscape.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> !!! !! Histoire de l'artefact !!! Devant vous se trouve un bateau pointeur Cockburn, nommé d'après son constructeur, John Cockburn. Les bateaux pointeurs étaient des bateaux en bois à rames, conçus pour travailler sur la rivière Ottawa dans l'industrie forestière. Ils pouvaient mesurer entre vingt-cinq et cinquante pieds de long et ne s'enfonçaient que de cinq pouces dans l'eau lorsqu'ils transportaient un équipage complet (généralement six à huit hommes) . Les bateaux Pointer étaient conçus pour des travaux difficiles et pénibles. Ce bateau en est un excellent exemple : vous pouvez voir les dommages causés par les bosses et les éraflures qui marquent la surface du bateau, en particulier son plat-bord (ou rebord supérieur). Il y a des traces importantes de réparations : par exemple, des tôles galvanisées ont été utilisées pour renforcer les parties endommagées de la proue et de la poupe, et le goudron à l'intérieur a été réappliqué à plusieurs reprises pour prolonger l'étanchéité du bateau. À sa construction, ce bateau était peint en rouge brique avec l'inscription « John A. Cockburn - Pembroke » en lettres noires, mais ses années de travail acharné ont fait disparaître une grande partie de la peinture. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/194940750-420268b6-f074-49fa-b383-9fef83763da4.jpg" style="float: left; width: 45%; height: auto; margin-right: 1.5%; margin-left: 2.5%; margin-bottom: 0.5em;" alt="Vue latérale gauche du bateau à pointeur, peint en rouge rouille, avec un placage argenté le long du fond." > <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/194940740-952e6efd-5d82-4e5e-b5d7-71bcc9346781.jpg" style="float: right; width: 45%; height: auto; margin-left: 1,5 %; margin-right: 2,5 %; margin-bottom: 0,5em;"> <p style="clear: both;" alt="Vue intérieure de la coque du bateau à pointeur, de forme ovale allongée avec quatre traverses pour les sièges."> </p> !!!!!! Vue intérieure et latérale du bateau à pointeur, montrant ses dommages et ses réparations. Crédit : Ingenium, année inconnue. Ce bateau pointeur particulier était utilisé par les frères Gillies dans leur exploitation forestière près de Portage-du-Fort, au Québec. Les bateaux pointeurs étaient censés durer dix saisons, mais il n'était pas rare que les bûcherons les retirent du service après une ou deux saisons particulièrement difficiles. Bien que spécialement conçus pour l'exploitation forestière, les bateaux pointeurs étaient également utilisés dans les secteurs minier et de la construction, lorsque ces industries avaient besoin d'accéder à des zones éloignées. Grâce à leur conception symétrique, ces bateaux pouvaient changer de direction sans avoir à faire demi-tour, ce qui était extrêmement utile dans les espaces restreints entre les grumes empilées. John Cockburn a conçu le premier bateau à pointe vers 1850, à Ottawa, en Ontario. À l'époque, les bateaux étaient transportés à cheval jusqu'à Pembroke, en Ontario, où ils étaient mis en service. En 1858, John a déménagé son entreprise à Pembroke, en Ontario, et a progressivement fait entrer son fils Albert et son petit-fils Jack dans l'entreprise. Jack a continué à construire des bateaux pointeurs jusqu'en 1969. <img src="https://user-images.githubusercontent.com/65786405/198848246-00fa3f33-0f72-4ba4-a2d7-65efb2148318.jpg" alt="Photographie en noir et blanc d'un bateau pointer, incliné vers le coin supérieur gauche de l'image, à l'extérieur de l'atelier en bois de John Cockburn."> !!!!!! Un bateau pointer devant l'atelier de John Cockburn à Pembroke, en Ontario. Crédit : Montaigne / Bibliothèque et Archives Canada / PA-096793, 6 septembre 1955 !!! !! Écouter les entrevues !!! Jessica Lafrance-Hwang, conservatrice <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/pb/cockburn-FR.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> Sharon Babian, conservatrice des transports, lu par Clement <audio controls style="width: 100%;" controlsList="nodownload"> <source src="audio/pb/cockburnclement.mp3" type="audio/mp3"> Votre navigateur ne prend pas en charge l'élément audio. </audio> [[Transcription|transfg]] [[Retour à l'exploration|Découvrir la collection]]
!!! Crédits Merci de vous joindre à nous pour cette tournée ! Nous espérons que vous l'avez appréciée. Avant que vous ne partiez, un grand merci à tous ceux qui ont rendu cette visite possible : Emily Gann, Conservateur, Aviation et Espace Sharon Babian, Conservateur, Transports Anna Adamek, Directrice, Division de la conservation Cédric Brosseau, Conservateur adjoint, Agriculture et alimentation Michel Labrecque, Conservateur, Sciences physiques Jessica Lafrance-Hwang, Conservatrice Dr Shawn Graham, Université Carleton Créé par Jaime Simons, boursier Garth Wilson 2021-2022 !!!![[Retour au début|StoryInit]]
Paysage sonore [0:00-2:20] Trolleybus démarre et ralentit tout au long du trajet. [0:24] Cloches d'église, dix heures [0:38] Carillon d'une demande d'arrêt [0:49] Gens qui marmonnent (indéchiffrable) [0:50] Extrait sonore de Son Seul Amour, musique seulement [1:07] Cloche d'incendie [1:18] Un autre carillon d'arrêt [1:26] Cloches d'église, onze heures [1:55] Enfants jouant, chien aboyant [2:12] Enfants jouant, chien aboyant [2:20] Le trolleybus ralentit jusqu'à son arrêt final. Jessica Lafrance-Hwang Il y a tellement de matériaux présents dans ce trolleybus. Lesquels sont prioritaires en matière de préservation ? Quels matériaux sont présents dans les zones inaccessibles ? Quels sont les dangers présents ? Dans le cas d'un objet composite de grande taille comme celui-ci, le restaurateur doit examiner l'état de tous les matériaux visibles, puis effectuer des recherches et des investigations pour déterminer quels matériaux peuvent être présents dans les zones que nous ne pouvons pas voir. Une fois que toutes ces informations ont été compilées, il doit créer un plan de préservation qui équilibre les besoins de tous les matériaux présents. Sharon Babian Artéfact de voiture et trolleybus de type T-44 de la fonderie canadienne 1983.0439. Ce véhicule peut ressembler à un autobus urbain ordinaire, même s'il est ancien, mais il est plus complexe qu'il n'y paraît. Sur son toit se trouvent deux longs poteaux parallèles, qui le reliaient autrefois à un réseau de câbles aériens doubles. Ces fils fournissaient l'énergie électrique qui faisait avancer le bus. Connus sous le nom de trolley électrique, ou simplement de trolleybus, ces véhicules étaient autrefois très répandus dans les villes du Canada. Celui-ci provient de Montréal, qui a été la première ville du Canada à construire un système moderne de trolleybus, à partir de 1937 environ. Ces autobus fonctionnaient sur des pneus en caoutchouc et étaient donc plus silencieux et plus aptes à gravir les collines que les tramways électriques ou les autobus à essence. Ils n'avaient pas besoin du coûteux système de rails utilisé par les tramways, mais d'un réseau de câbles aériens tout au long de leur parcours. Ce trolleybus est l'un des quarante construits par la Canadian car and foundry de Fort William (aujourd'hui Thunder Bay, Ontario) et livrés à la Montreal Tramways Company en 1947. Ces autobus, ainsi que d'autres systèmes de transport public, étaient nécessaires pour répondre à la demande des villes en expansion et d'une population plus mobile. Mais la croissance rapide des banlieues a finalement contribué à la disparition des trolleybus. Le temps et l'argent nécessaires à la construction du réseau de câbles aériens et les limites qu'il imposait à la circulation de ces bus ont fait que les villes ont commencé à opter pour la plus grande flexibilité offerte par les bus urbains à moteur diesel. Ils étaient plus bruyants et plus sales, mais ils pouvaient aller partout où les voitures pouvaient aller. La plupart des villes canadiennes ont retiré leur flotte de trolleybus au milieu des années 1960. Cet autobus a fait sa dernière course en juin 1966. [[Retourner|fa]] [[Découvrir la collection]]
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Environnement sonore [0:03] Personnes parlant en anglais et en français (indéchiffrable) [0:08-0:28] Sifflet de bateau à vapeur [0:32] Démarrage du moteur, bruit sourd et rythmé [1:00] Craquement de la glace, bruits d'oiseaux [1:10] Gémissements du moteur du tracteur [1 : 30] Gémissements d'un tracteur à vapeur [1:39] Gémissements d'un tracteur à essence [1:44] Homme disant « yip yip oi oi » alors qu'il est sur un tracteur [2:03] Les bruits de tracteur s'arrêtent, transition vers le décor d'un musée [2:05] Personnes marmonnant, échos de pas Jessica Lafrance-Hwang Cette voiture combinée de Carmichael Brown a eu un passé mystérieux. Travailler sans avoir beaucoup d'informations sur l'histoire de l'objet pose des problèmes lorsqu'il s'agit de prendre des décisions sur la préservation à long terme. Que se passe-t-il si une marque faite dans le bois n'est pas un dommage, mais une indication d'une utilisation passée ? Nous devons examiner soigneusement chaque problème de conservation afin de ne pas endommager les éléments de preuve. L'état des matériaux à partir desquels un objet est fabriqué peut nous en apprendre beaucoup sur sa vie avant qu'il ne soit collecté et placé dans un musée. Le bois de ce wagon brun de Carmichael est très sec et pourri à plusieurs endroits, ce qui confirme l'idée que le wagon est resté statique à l'extérieur pendant un certain temps après la fin de sa durée de vie initiale. Sharon Babian wagon combiné Carmichael et Brown artefact 1973.0534. Ce wagon est intéressant simplement parce qu'il a survécu. La compagnie qui l'a construit, Carmichael and Brown de Montréal, a existé pendant moins de cinq ans et n'a fabriqué que deux wagons pour la Carillon and Grenville Railway. Les wagons étaient en bois, comme c'était souvent le cas à l'époque, et ils ont passé la majeure partie de leur vie active à l'extérieur, exposés aux intempéries. Laissé à l'abandon après que le chemin de fer a cessé ses activités en 1910, ce wagon a été sauvé par un agriculteur local qui l'a transformé en hangar de stockage pour la nourriture des poulets et d'autres fournitures agricoles. Redécouvert par des passionnés du patrimoine local au début des années 1970, le propriétaire a accepté de le donner au musée en échange d'un bâtiment de remplacement de dimensions comparables, que nous avons volontiers fourni. Le wagon combiné C-and-G incarne une période de transition dans les transports canadiens, lorsque les réseaux et les technologies basés sur l'eau étaient plus développés et plus fiables que les chemins de fer. Connu sous le nom de chemin de fer de portage, le chemin de fer Carillon et Grenville était une ligne très courte, d'à peine dix-neuf kilomètres, car son seul but était d'assurer la liaison entre deux lignes de bateaux à vapeur sur la rivière des Outaouais, reliant Montréal et Ottawa. Les navires à vapeur ne pouvaient pas contourner la série de rapides le long de la rivière, de sorte que les passagers des navires à vapeur débarquaient d'un navire, montaient à bord du wagon mixte - mixte parce qu'il transportait des marchandises et des bagages ainsi que des passagers - qui leur faisait faire la navette en amont ou en aval de la rivière jusqu'au quai du prochain navire à vapeur. Là, ils embarquaient sur un autre bateau à vapeur pour poursuivre leur voyage jusqu'à Montréal ou Ottawa. Le chemin de fer continua à fournir ce lien aux résidents locaux même après que des chemins de fer se soient développés tout autour, mais il cessa ses activités en 1910. [[Retour|fb]] [[Découvrir la collection]]
Paysage sonore [0:00] Puissance de la pelleteuse, vapeur et bruit métallique sourd [0:14] Échappement de vapeur [0:16] Encore plus de bruit, comme un roulement [0:23-0:27] Échappement de vapeur [0:27] Les bruits s'atténuent [0:32-0:38] La vapeur et le grondement reprennent [0:44] Voix inintelligibles [0:53] La vapeur et le grondement commencent à ralentir à nouveau Jessica Lafrance-Hwang L'un des défis liés au travail avec un objet tel que la pelleteuse est la gestion des risques présents. La pelleteuse, comme tant d'autres objets liés à la technologie industrielle, contient des pièces en amiante. Les conservateurs doivent remédier au danger afin de rendre l'objet sûr, mais sans le modifier au point qu'il perde son sens et son lien avec son intention d'origine. Emily Gann Question 1 : Selon vous, quel est l'aspect le plus intéressant de cet artefact ? Les artefacts industriels, c'est-à-dire ceux qui sont utilisés et exploités pour soutenir l'industrie, ne sont pas très courants dans les collections des musées nord-américains. Ces types d'objets, qui sont inestimables sur les chantiers, sont généralement démontés et réutilisés ou mis au rebut lorsqu'ils cessent de fonctionner. Il est rare qu'ils se retrouvent dans les musées. Le simple fait que cet artefact fasse partie d'une collection nationale est un aspect incroyablement intéressant de son histoire. Cette pelle d'extraction a été construite par Bucyrus-Erie dans les années 1920. Bucyrus était une entreprise américaine spécialisée dans la fabrication d'équipements miniers de surface et souterrains aux États-Unis. Il est intéressant de noter que cette entreprise a fourni la majorité des pelles à vapeur utilisées pour creuser le canal de Panama au début des années 1900. Au cours du XXe siècle, Bucyrus a fusionné avec et acquis diverses entreprises, ce qui lui a permis de maintenir sa présence et ses ventes importantes dans le secteur. En 2010, elle a été rachetée par Caterpillar, l'un des plus grands fabricants mondiaux d'équipements de construction. Nos archives indiquent que cet artefact a été utilisé dans une mine de dolomite à Haley Station, au nord de Renfrew, en Ontario. Cet endroit est intéressant pour plusieurs raisons. La mine et sa première usine associée ont été construites par Dominion Magnesium Limited afin de répondre à la forte demande en magnésium qui s'est manifestée pendant la Seconde Guerre mondiale. En fait, le chimiste canadien Lloyd Montgomery Pidgeon, en collaboration avec le Conseil national de recherches, a mis au point un procédé de récupération du magnésium à partir de matières premières, telles que la dolomite, qui a été testé sur ces sites. Light Alloys Limited, une filiale de Dominion Magnesium, a repris l'exploitation de ces sites au début des années 1950. Elle a finalement été rebaptisée Haley Industries, et cette société a soutenu la nouvelle industrie aérospatiale canadienne d'après-guerre en fabriquant des pièces moulées en métal léger. Haley Industries a également contribué au projet d'avion Avro Arrow. Question 2 : Si vous ne disposiez d'aucune information sur son contexte temporel, comment estimeriez-vous la période et l'utilisation typique de cet artefact ? Cet artefact est visuellement saisissant, d'une manière impressionnante et industrielle. Lorsque j'essaie d'évaluer la date ou la période d'un artefact, je cherche généralement à voir s'il comporte une plaque du fabricant ou tout autre type de cachet ou de marquage. Ce sont généralement de bons points de départ, car ils contiennent souvent des détails tels que la date de fabrication, le nom du modèle et même les brevets, qui peuvent tous être des indices très utiles. En l'absence de ces éléments, le matériau d'un artefact et la façon dont il est assemblé peuvent également fournir des indices sur la date et même le lieu d'origine d'une pièce. Ce qui me frappe et m'intrigue le plus dans cet artefact, c'est d'imaginer comment il fonctionnait et quels sons il produisait autrefois. Les grandes chenilles en plaques métalliques, le châssis métallique rotatif avec des portes en bois et un toit en tôle abritant la chaudière à vapeur et les engrenages, et la puissante pelle... Il devait avoir une telle présence. [[Retour|fc]] [[Découvrir la collection]]
Paysage sonore [0:00] Piano en staccato [0:06] Notes aiguës [0:08] Début des notes graves [0:18] Le piano diminue, le staccato augmente [0:20] Le piano descend, puis remonte [0:34] Piano dans les médiums [0:41] Piano silencieux [0:44] Remonte en puissance [0:46] Répétition des notes aiguës [0:56] Brève pause avant le retour des notes aiguës [1:05] Pauses, augmentation progressive du ton avant de redescendre [1:23] Très grave jusqu'à la fin Jessica Lafrance-Hwang Après une longue carrière à l'Observatoire du Dominion, ce télescope et son socle ont été utilisés pendant 41 ans dans la collection Ingenium comme outil d'éducation publique. Les objets qui jouent un rôle aussi actif dans l'éducation et la narration nécessitent des plans de conservation très complets. Cet objet a fait l'objet de plus de 30 interventions de conservation depuis son acquisition ! Il est difficile pour les conservateurs de trouver un équilibre entre une utilisation sur une si longue période et la préservation de l'authenticité de l'objet. Cela nécessite une prise de décision complexe, une tenue minutieuse des registres, de la créativité et une passion pour l'accès public. Les matériaux de cet objet témoignent vraiment de l'époque à laquelle il a été fabriqué. Avant que les plastiques et autres matériaux modernes ne s'imposent, le laiton, le bois et le fer étaient travaillés pour former des composants très beaux, fonctionnels et durables d'équipements scientifiques et technologiques. Des composants innovants ont été créés à partir de ce que nous considérons aujourd'hui comme des matériaux très courants. Et c'est l'un des aspects merveilleux du métier de conservateur : nous pouvons examiner le passé à travers le prisme d'aujourd'hui. Michel Labrecque Michel Labrecque, conservateur adjoint, et moi-même allons parler du télescope de 15 pouces et répondre à certaines des questions les plus fréquentes, notamment sur ses utilisations, les aspects que j'apprécie et ce qui le rend si intéressant. Le télescope de 15 pouces que nous voyons, peut-être sur cette photo, a été fabriqué par une société appelée Warner and Swasey, située à Cleveland, dans l'Ohio. Le piédestal du télescope est une monture équatoriale allemande fabriquée par Warren and Swasey. La lentille, cependant, a été fabriquée par une autre société appelée Brashear. Nous avons donc une lentille à double élément de 15 pouces de diamètre, soit 38 centimètres. La longueur focale de l'instrument est de 225 pouces, soit un peu plus de 5 mètres. Le tube lui-même mesure donc un peu plus de 5 mètres de long, ce qui en fait un instrument imposant à côté duquel se tenir. Le pilier, qui mesure environ quatre mètres de haut, soutient ce grand tube de 5 mètres de long et 38 centimètres de diamètre. En longueur, c'est un très bel instrument. À l'origine, l'Observatoire du Dominion a ouvert ses portes en avril 1905. L'une de ses principales fonctions à l'époque était de déterminer l'heure par des moyens astronomiques, et bien sûr, le télescope était utilisé pour l'étude des étoiles doubles, en spectroscopie. Ainsi, en spectroscopie, on peut obtenir le spectre d'une étoile, qui agit un peu comme un code-barres cosmique, car il indique la composition de l'étoile. De nombreuses photographies ont été prises et la luminosité des étoiles a été mesurée. Un autre instrument a été ajouté à l'Observatoire du Dominion que nous avons dans notre collection, appelé un coelostat, qui est un instrument utilisé pour étudier et suivre le soleil, et bien sûr pour étudier les étoiles doubles. Il avait donc une double fonction. D'une part, il servait à l'astronomie professionnelle, et je considère l'Observatoire Dominion comme le point de départ du développement de l'astronomie gouvernementale au Canada à des fins professionnelles, mais dès sa création en 1905, il a également été utilisé pour l'éducation du public. Le Musée national des sciences et de la technologie a perpétué cette tradition. Le télescope a été transféré au Musée national des sciences et de la technologie en 1973, et en 1974, l'observatoire du musée, équipé du télescope Dominion, a ouvert ses portes et a continué à accueillir le public pour des observations sous le nouveau nom de Musée des sciences et de la technologie du Canada, de 1974 jusqu'en 2014, date à laquelle le musée a fermé pour rénovation. Notre institution a donc perpétué une très longue tradition d'observation publique des étoiles, initiée par l'Observatoire du Dominion il y a plus de cent ans. Comme je l'ai mentionné, le télescope lui-même est assez imposant. La lentille originale fabriquée par Brashear est exposée dans l'Artifact Alley et le piédestal du télescope est actuellement entreposé au Centre Ingenium. Ce qui est remarquable à propos de cet instrument par rapport à ceux dont nous disposons aujourd'hui, c'est que la plupart des observatoires sont terrestres, mais avec le lancement récent du télescope spatial James Webb et du télescope spatial Hubble, nous avons désormais emporté ces instruments dans l'espace, en orbite autour de la Terre, où ils ne sont pas gênés par les conditions météorologiques, le jour ou la nuit. Ces instruments sont historiques, mais ils transcendent à mon avis le temps, car ils ont de nombreux contemporains aujourd'hui. [[Retour|fd]] [[Découvrir la collection]]
Transcription Paysage sonore [0:00] Machines à coudre, bruit industriel [0:06] Voix aiguë [0:08-0:50] Le volume des bruits de machines à coudre change [0:25] Voix graves [0:44] Voix aiguës [0:46] Les bruits des machines à coudre continuent [0:56] Voix aiguë, les bruits des machines à coudre continuent Jessica Lafrance-Hwang La taille et le poids de cet objet constituent un défi majeur pour les conservateurs. Son poids est tel qu'il ne peut être déplacé vers le laboratoire pour y être traité. Cependant, les équipements hydroélectriques contiennent souvent des matières dangereuses et nécessitent une intervention importante pour les rendre sûrs et accessibles. Les conservateurs doivent élaborer des plans de traitement pour des objets tels que celui-ci, qui impliquent parfois le recours à des spécialistes externes pour l'élimination des matières dangereuses, et qui peuvent être mis en œuvre dans les zones de stockage sans nécessiter beaucoup d'outils et d'équipements. De nombreux objets liés à la production d'électricité contiennent des matières que nous savons aujourd'hui très dangereuses, comme l'amiante et les PCB. À l'époque où ils étaient utilisés, ces matériaux étaient innovants et ont permis de faire progresser l'utilisation et la distribution de l'électricité. Aujourd'hui, nous reconnaissons et admettons les dangers qu'ils représentent pour la santé humaine et l'environnement. Les matériaux présents dans des objets tels que celui-ci nous rappellent que les musées ne sont pas des espaces statiques, mais des espaces en constante évolution et en progrès. Anna Adamek L'aspect le plus intéressant des artefacts de notre collection sur l'énergie est la relation entre les technologies, les personnes et la nature. Ce générateur a été développé pour exploiter l'hydroélectricité, nous permettant d'accéder à la puissance de l'eau qui coule. Il a été installé à Brantford, en Ontario, pour faire fonctionner les machines d'une usine textile, la Watson Manufacturing Company. Les technologies de production d'électricité sont extrêmement durables, et on trouve encore aujourd'hui des générateurs similaires dans les centrales hydroélectriques à travers le Canada. Ce qui change, c'est notre relation à ces technologies. Aujourd'hui, beaucoup d'entre nous ne comprennent pas comment fonctionne cet artefact, ni comment l'hydroélectricité est produite et distribuée dans nos foyers. Un objet peut nous en apprendre beaucoup. Le savoir-faire, les matériaux, les couleurs, les formes, les ornements... tout cela nous renseigne sur la culture dans laquelle un objet a été créé et utilisé. Ce générateur particulier, avec sa couleur auburn, ses décorations faites à la main et sa plaque de fabrication caractéristique, peut facilement être daté de la première décennie du XXe siècle. [[Retour|fe]] [[Découvrir la collection]]
Transcription Paysage sonore [0:00] Rouages en bois, voix graves [0:06] Le bruit des rouages en bois s'intensifie et se poursuit tout au long [0:18] Cris d'oiseaux, gazouillis [0:25] Voix graves [0:30] Grillon, cris d'hommes [0:46] Bruissement du vent [0:56] Les voix graves continuent, les grillons chantent à nouveau [1:05] Bruissement du vent Jessica Lafrance-Hwang La taille de cette batteuse Massey représente un défi pour les conservateurs. Pour évaluer, nettoyer ou traiter l'objet, un conservateur doit avoir accès aux parties supérieures. Les matériaux et l'état de cet objet font qu'il est impossible de l'escalader en toute sécurité, comme cela aurait été le cas lors de son utilisation à la ferme. Pour accéder à la partie supérieure de la batteuse, un conservateur doit utiliser un échafaudage ou un élévateur et utiliser un outil long. Les matériaux présents sur cette batteuse nous indiquent qu'elle a été largement utilisée pendant sa durée de vie. Des réparations ont été effectuées sur le toit à l'aide de papier goudronné, ce qui était probablement une réparation rapide et peu coûteuse pour un outil qui ne pouvait pas rester longtemps hors service alors qu'il était nécessaire au moment de la récolte. Le papier goudronné est également relativement moderne par rapport à la construction en bois, ce qui nous indique que cette machine a probablement été utilisée pendant longtemps. Cédric Brosseau La batteuse Sawyer-Massey Peerless n'est pas la plus ancienne batteuse de la collection Ingenium, mais elle constitue un point de départ intéressant pour étudier l'histoire de la technologie de récolte et de séparation des céréales au Canada. Les origines de Sawyer-Massey remontent à John Fisher, qui a construit sa première batteuse en 1836 près de l'actuelle ville de Hamilton, en Ontario. Il s'agit de l'un des premiers, sinon du tout premier exemple connu de fabrication de batteuses au Canada. La collection de batteuses d'Ingenium retrace l'histoire de l'ingéniosité et de l'innovation, de la mécanisation, de l'automatisation et de l'augmentation de la capacité. Les batteuses étaient utilisées dans le cadre du processus de récolte. Elles représentent la mécanisation et l'automatisation de la séparation et du nettoyage des céréales, qui étaient auparavant effectués à la main à l'aide d'outils tels que des fléaux, des tamis et des moulins à vent. Les batteuses séparaient et nettoyaient les céréales en les retirant de la plante et en jetant la paille dans la gaine. La batteuse Sawyer-Massey Peerless est une version modernisée d'une machine introduite pour la première fois à la fin des années 1880. Elle utilisait un cylindre à dents pointues pour détacher le grain de la tige et un plateau vibrant pour le séparer de la paille. Le grain pouvait ensuite être mis en sac, descendu dans un wagon ou dans le grenier, tandis que la paille et la tige étaient soufflées en un tas derrière la machine. Cette machine particulière a été construite entre 1902 et 1914. Elle est équipée d'un système d'alimentation automatique qui a contribué à améliorer la sécurité et l'efficacité du processus de battage. Le système d'alimentation automatique a été conçu par John Ebersole, de Milverton, en Ontario. Il coupait automatiquement la ficelle des gerbes de céréales et les alimentait dans la batteuse à un rythme constant. Cela permettait de créer un environnement de travail plus sûr, car les ouvriers n'avaient plus à alimenter la machine à la main, et de séparer un plus grand volume de céréales en stabilisant la quantité de matière introduite dans le cylindre. En mécanisant et en automatisant la séparation et le nettoyage des céréales, les batteuses ont contribué à rendre la récolte plus efficace. Cela a permis aux agriculteurs de cultiver et de récolter davantage de céréales, contribuant ainsi à la création d'exploitations agricoles plus grandes et plus commerciales au Canada. La Sawyer-Massey Peerless, véritable trésor de la collection du musée, est une machine de grande taille. Elle était probablement alimentée par un gros moteur à vapeur ou un tracteur à essence ancien. Ce type de batteuse était très coûteux et souvent hors de portée des agriculteurs. Pour battre leur grain, les agriculteurs s'associaient souvent à leurs voisins pour acheter une batteuse, ou ils faisaient appel à des batteurs professionnels pour traiter leurs récoltes. Ces derniers se déplaçaient de ferme en ferme avec leur équipement pendant la saison des récoltes, battant les récoltes en échange de la main-d'œuvre de la famille agricole et d'une rémunération pour leurs services, ou d'un pourcentage du grain séparé. Nous pensons que cet artefact particulier a été utilisé près ou autour du village de Cumberland, en Ontario, mais nous ne savons pas grand-chose de son histoire spécifique. Les batteuses représentent la mécanisation de l'agriculture. En automatisant et en accélérant la séparation et le nettoyage des céréales, elles ont aidé les agriculteurs à récolter de grandes quantités de céréales. Une grande machine comme la batteuse Sawyer-Massey témoigne vraiment du développement des grandes exploitations céréalières commerciales au Canada, en particulier celles qui ont vu le jour lorsque les agriculteurs ont colonisé les prairies de l'Ouest. En conséquence, elles peuvent également raconter l'histoire de la colonisation, de l'occupation et de la transformation de l'utilisation des terres au Canada. [[Retour|ff]] [[Découvrir la collection]]
Transcription Paysage sonore [0:00] Bruits de bois qui s'entrechoquent, voix graves [0:11] Murmure de l'eau, craquement des arbres, bavardages d'hommes [0:44] Les bruits de bois s'intensifient, les arbres continuent de craquer [0:56] Les voix graves s'intensifient, le murmure de l'eau s'estompe [1:16] Les bruits s'estompent [1:24] Le murmure de l'eau s'intensifie, les bruits de bois s'intensifient [1:34] Le bois devient plus fort, les craquements réapparaissent [1:48] Bruissement du vent, ruissellement de l'eau [2:05] Le bois s'intensifie, les craquements s'intensifient puis disparaissent [2:25] Les bruits s'estompent Jessica Lafrance-Hwang La partie la plus difficile de la conservation d'un objet comme le Cockburn est de travailler avec le mélange de matériaux organiques et inorganiques présents. Le matériau organique, le bois, change de forme et de taille en fonction de l'humidité et de la température de la pièce. Le matériau inorganique, le revêtement métallique, ne change pas. Le plan que vous élaborez lorsque vous travaillez à la stabilisation d'un tel objet pour l'exposition ou le stockage doit tenir compte de tous les états possibles des deux matériaux. Les matériaux présents nous en apprennent beaucoup sur l'histoire de l'objet. Le Cockburn était utilisé pour l'exploitation forestière. Les plaques de métal galvanisé étaient faciles à trouver dans un environnement industriel et constituaient probablement un ajout utilitaire au bateau pour prévenir ou réparer les dommages. Sharon Babian Cockburn Pointer boat artefact numéro 1986.0119. En tant que bateau, celui-ci n'est pas très joli, mais chaque bosse, chaque éclat et chaque réparation visible nous en dit long sur l'histoire de ce bateau et de l'industrie forestière. Les bateaux Pointer étaient les chevaux de bataille des flottages annuels sur la rivière des Outaouais et ses affluents. Imaginez un petit bateau en bois dans les rivières au courant rapide et les rapides bouillonnants du printemps dans cette région, puis ajoutez-y des milliers d'énormes billes de bois qui dévalent la rivière. Les flotteurs travaillant à partir de bateaux Pointer devaient guider toutes ces billes de bois en aval et trouver et libérer celles qui étaient coincées dans les nombreux obstacles le long du chemin. Ils avaient besoin de bateaux incroyablement robustes et maniables pour faire ce travail, et le Pointer était l'embarcation idéale. Ils avaient un tirant d'eau très faible : même avec huit bûcherons à bord, ils pouvaient flotter librement dans seulement cinq pouces ou douze centimètres d'eau et pouvaient facilement être tirés par-dessus les rochers et autres obstacles pour atteindre les rondins égarés. Compte tenu des conditions de travail difficiles de ces bateaux, ils survivaient rarement plus de 10 ans et certains ne duraient qu'une seule saison si celle-ci était particulièrement difficile. Ce bateau est remarquable car il a survécu à quelque quarante années de travail acharné et, avec ses plus de neuf mètres de long, il est l'un des rares Pointer de taille normale encore existants. Le fait qu'il ait été construit par le célèbre constructeur John A. Coburn de Pembroke, en Ontario, ne fait qu'ajouter à son importance et à sa signification. [[Retour|fg]] [[Découvrir la collection]]